东海SM750纯粹中国造，许多人会认为它并没有当年的长江750风光，但实际上东海SM750不管是设计还是发展史都不是大家想像的那么简单。

    长江750有2600个零件，而东海SM750有5000多个零件多一倍！现在东海SM750估计全国也就十余辆，小编10多年的挎龄只见过两次实车。回想当年岁数小不懂，还觉得难看，汗，年少无知啊！

    自1966年“文化大革命”，林彪为发展他的“地方势力”，要求上海摩托车制造厂（现在的上海易初摩托车制造厂）生产一批大功率的重型摩托车装备“上海工人民兵师”。1967年该厂具有丰富经验的工程师就拿出了设计图纸，1968年就出了样车，新的东海750功率达到32马力，速度120公里/小时。1970年以后，东海750成批生产。

    到1971年，已生产了六七千辆，其中大部分被送往和我国友好的阿尔巴尼亚和越南，只有一少部分留在上海。到1984年，东海SM750已生产了两万辆，其中大部分装备各大军区的通讯部队。

    随着国产摩托车的发展，东海750的问题也开始显现出来，首先由于发动机设计为两缸，并且是同时点火，同时上下运动，这就造成发动机振动过大，加上其零件数量多，配件供应出现一些问题，尤其是在城市行驶，发动机由于散热不好，极易过热。种种原因，使它对修理依赖性很大，也逐渐被列入淘汰者的行列。

    1985年，东海750停止生产整车，1986年停止生产配件，直到1992年最终被销毁模具。

    小编自认为东海750代表了一个中国自主研发的时代及一段文革的历史，就此消亡有些心疼和伤感，让我们大家一起怀念东海SM750吧。