2005年，第一代“超级公爵”990 SUPER DUKE面市；2007年，在升级换代后，KTM推出了第二代“超级公爵”990 SUPER DUKE R，不仅增加了9kW的动力输出，而且装备了更为硬朗的悬挂系统、转向阻尼器、碳纤维零部件等配置，且高速稳定性更好，转向响应更爽快，路面反馈更清晰。现在，第三代“超级公爵”再次晋级，“武装”了来自超级摩托车RC8R的LC8发动机，并且将排量扩容到了1301ml。

　　KTM工程师从RC8R“借来”LC8发动机，但是把缸径从105mm扩大到108mm，冲程从69mm延长到71mm，从而获得1301ml排量，多出了100ml以上。尽管长了个头，但这台LC8发动机的质量只有62 kg，宽度异常狭窄，仍是世界上最紧凑、最轻巧的大双缸之一。

　　超级跑车的血统，让“超级公爵”输出剽悍的动力，最大功率高达132kW （8870r/min），144N·m的最大扭矩则在6500r/min时爆发。与上一代相比，新一代“超级公爵”的峰值功率足足增加了40kW，扭矩多出44N·m，跻身世界上最强悍NK车型之列。

　　对应扩大的“肚量”，KTM将其扼流阀口径从52mm增长到56mm，同时采用双火花塞点火，每只火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，从而获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更洁净的排放。1290 SUPER DUKE R的活塞借鉴了F1赛车技术，采用的是“盒中盒”结构，既坚固又轻巧，尽管直径比RC8R活塞宽了3mm，但是质量反而减轻47g，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应变得更灵敏。同时，KTM刻意配置了质量超轻的飞轮，当骑手拧动油门时，转速迅速飙升，发动机响应异常快捷。

    “超级公爵”能量惊人，在三四挡都能轻松实现“龙抬头”。低转速扭矩韧性很强—当转速只有区区2500r/min时，LC8发动机已经能输出100N·m的扭矩—再加上不到190kg的轻盈质量，“超级公爵”实现了强大的加速性能，从静止加速到200km/h，只需区区7.2秒，给骑手异乎寻常的加速拉拽体验。让人倍感兴奋的是，1290 SUPER DUKE R不仅在中低转速内扭矩充沛，而且在高转速时“狼性毕露”，转速越高，激情越足，转速指针疯狂上扬，直抵10050r/min转速红线！

　　鉴于LC8发动机火爆异常，1290 SUPER DUKE R装备了 PASC滑动式离合器—当作用于发动机的反向扭矩过大时，会自动减轻离合器片上的压力。因此，当骑手紧急制动时，PASC滑动式离合器可有效消除恼人的后轮震颤。此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力，与发动机扭矩成正比，因此只需采用较软的离合器弹簧即可。这意味着，骑手只需一根手指，就可轻松操作离合器杆。