在上一篇《增压器在摩托车上的轮回 早期的机械增压摩托车》https://www.newmotor.com.cn/html/jdcx/43105.html中说到了机械增压逐步没落后,涡轮增压技术开始在二十世纪六七十年代开始在汽车上流行,而日本四大厂商也将这一技术移植到摩托车上。八十年代前后便陆续有量产涡轮增压车型开始推出,像Honda CX500 Turbo、 Kawasaki GPZ 750 Turbo、Suzuki XN85、Yamaha XJ 650 Seca Turbo等等都是那个时期的产物。
Honda CX500 Turbo
Honda CX500 Turbo也称为CX500TC,它是世界上首款涡轮增压摩托车,1982年首次亮相,但随后在1983年便被CX650 Turbo(CX650TC)所取代。这两款车都被电控系统的问题所困扰,因此这两款车型都只生产了一年便已停产。
CX500 Turbo事实上是基于CX500升级而来,发动机沿用了CX500的每缸四气门的水冷V型双缸发动机,搭载的涡轮增压器最大可以提供1.31bar的压力,该款涡轮增压器由IHI为本田量身打造,它可以使功率从原来的50匹提升到82匹马力,另外,该款增压器还是当时世界最小的增压器,其转子直径低于51mm。
此外,该系列车型还配备了一系列技术超前的技术,比如电动马达启动装置、水冷散热系统以及低维护的轴传动等等。
Yamaha XJ 650 Seca Turbo
虽然Yamaha晚于Honda一年推出涡轮增压车型,但是Yamaha XJ 650 Seca Turbo的推出,不仅性能方面…… 同时在其超前的外观设计和空气动力学上也在日本摩托车行业树立了的新标准。全包式的整流罩一直从头灯处延伸至发动机底部,它将车身底部的冷空气铲起来加快了散热效率。
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