尽管美国老牌摩托车杂志《机车世界》(Cycle World)举行的每年一度“世界十佳摩托车”评选有些俗套，但是仍然具有重要意义，让我们比较完整地回顾一下全年的重点车型，同时通过“十佳”席位的分配，探析世界摩托车发展的动态和趋势。 

    在2011年的“世界十佳摩托车”评选中，我们发现一个趋势持续发展，那就是推动摩托车发展的创新动力，正在由日本向欧洲转移。2010年，世界“十佳”中还有5款摩托车来自日本。今年“十佳”中，日本摩托车只退守了3个席位，其中2个头衔还存在争议。当然，这里有些外部原因，包括日本强震导致的核泄漏影响，以及受到不景气的美元疲软伤害。虽然美元疲软影响到全球，但是日本摩托车受影响更严重，比如5年前，宝马K1200S和川崎ZX-10R之间的差额约为5000美元；到了2011年，宝马最强的跑车S1000RR与川崎ZX-10R相比，差额只有150美元，这显著影响了日本摩托车的市场竞争力。

    事实也正是如此。杜卡迪锋芒毕露，以Mululistrada 1200S Sport和Diavel Carbon，夺得了两“十佳”头衔。宝马一鼓作气，凭借令人震撼的并列六缸，同时霸占了“最佳旅行摩托车”和“最佳运动旅行摩托车”两个宝座。近年来，崛起的英国老牌厂家凯旋也显山露水，显示了强大的竞争力，2011年全新推出的Tiger 800XC，斩获了“最佳两用车”的荣耀。瑞典越野悍将胡萨博格归入KTM阵营后如虎添翼，推出的FE570S，以极具创新的“倒置式”发动机结构和极佳的操纵能力，成为今年的“最佳耐力车”。美国摩托车方面，虽然他们丢失了强项“最佳巡航车”的宝座，但是失之东隅，收之桑榆。自从布尔被哈雷雪藏之后，艾瑞克·布尔另创了EBR公司东山再起，全新推出的1190RS，以性能超强的V型双缸对垒横行无忌的并列四缸，荣获今年的“最佳超级摩托车”称号。虽然今年的“十佳”阵营中，日本摩托车显得比较冷落，但瘦死的骆驼比马大，仍然凭借川崎的Z1000、ZX-6R和铃木的RM-Z450，守住了3个“十佳”席位，总算保持住摩托车强国的些许面子。