1989年10月21日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8903技术合作合同》，引进日本本田公司125cc公路越野型摩托车技术。合同签订后,一款在国内堪称传奇的车型将由此而诞生,此车就是JH125L,大名鼎鼎的"白菜"。

白菜的身世

在中国摩托界，嘉陵集团称得上老牌了，作为一家历史悠久的军工企业，从1979年便军转民开发生产摩托车，也是最早与外企合作的中国摩企之一。进入上世纪80年代，嘉陵与本田合作，陆续推出50.70型跨骑车，因产品质量过硬，深受用户好评，一度供不应求。

在80年代末期，国内摩市需求量增大，用户对车型的功能要求也越来越高，JH125L的出现正是基于此点，此车仍是嘉陵与本田合作的结晶。

JH125L的前身是本田轻型越野车---XL125，此车于1974年在日本上市，最初的涂装为油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色，搭载了一台风冷OHC单汽缸发动机，五档变速，有转速表，但排气管位置较低，与普通车型区别不大。

1976年,此车的转速表被取消,排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位排气管，越野性能得以加强。进入80年代，此车的性能更为完善，出现了面向不同用户的多个版本，如：普通民用的S版，即XL125S；侧重运动的R版，即XL125R。版本不同，整车配置也有了变化，S版为车头裸露式，后悬挂采用普通的双液压弹簧避震；R版则安装了车头导流罩，后悬挂采用性能更优异的中央液压弹簧避震，为了提高运动性能，车架和后摇臂都是加强型的，车把上也配备了防护装置。

考虑到当时的用户需求和道路特点,嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版,即XL125S。当年，随着此车合作合同的签订，满载此车相关配件的货轮也离开日本，驶向中国......

1993年,嘉陵有史以来的第一款越野车上市销售,新车被命名为JH125L,对其车名后的“L”，许多车迷的理解为：这个字母说明了此车与XL125的亲密关系。事实上，在第一代JH125L身上，我们的确能发现许多与XL125有关的部件，比如：前后悬挂.车架.油箱等，机器内部包括凸轮轴在内的关键部件也是来自本田。

作为老牌军工企业与世界一流摩企的合作结晶，JH125L在当时可谓亮点颇多。该车的发动机为越野专用，变速系统和润滑系统经过强化处理，为减轻机器负担和重量，提高可靠性能，只采用脚启动一种启动方式。这台机器侧重低扭和爆发力 ,最大扭距达12N ·m/8000rpm，在当时的国产车中，无人能出其左。

此车的车架采用高拉力无缝钢管，坚固轻便，前后悬挂均为昭和出品，性能优良，转向系统使用专业的滚针轴承，抗冲击能力较强，整车离地间隙高，适合跳跃 ，具有极强的野外生存能力。尤值得一提的是：在经济车速下，此车的油耗还不到百公里2升，经济性能堪称一流。

上市之初,因售价较高,JH125L的销量并不理想。但是，对此车的质量，嘉陵是有绝对的信心的，他们要做的只是向国人证明JH125L的性能和实力。于是，嘉陵利用此车积极参加各种与摩托车有关的活动，例如：在1995年8月8日—27日，嘉陵集团与中国摩托车运动协会合作举办“嘉陵杯”北京—拉萨女子摩托车拉力赛，嘉陵提供JH125L作为参赛车，顺利完成了摩托车编队穿越世界屋脊的艰难赛事；在中国摩协主办的全国越野锦标赛中，嘉陵不只是冠名，在国产组的比赛中,唱主角的参赛车型便是JH125L......

凭借着有效的推广工作和过硬的质量,JH125L理所当然地走进人们的视线,被车迷接受,销量上去了,口碑也上去了。因其车体喷涂多为白色，此车得了一个非常形象的外号：白菜，而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。但是，与“白菜”相比，小里小气的“菠菜”显然不是对手，因为“白菜”早已深入人心，在“白菜迷”眼里，该车的地位无人能及。

白菜的今生

从第一代JH125L开始，厂家就开始了消化吸收，为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力，进入90年代中.后期，从车架到悬挂再到发动机，此车逐渐实现了完全国产化，售价也在不断走低。与93版“白菜”相比，后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步，但在国产同类越野车中，该车的质量仍是一流的，而且，因其售价更接近大多数车迷，此车的社会保有量日渐庞大，在国内各地，都有玩“白菜”的圈子。

值得一提的是，现在的“白菜”已经在国内车迷圈里成为一种现象，也可称其为“白菜文化”，拥有该车的车迷已不再是简单的使用，越来越多的车迷热衷于“白菜”改装：从车体颜色到发动机，从悬挂到车架再到后摇臂，凡是能改的地方都不放过，由此也衍生出一个与“白菜改装”有关的配套体系。

因使用成本和改装成本较低，加之车体结构简单，方便下手，喜欢改装的车迷都把“白菜”当成一张可以任意下笔的“白纸”，按照自己的需要动手打造，目前，我见过的改装“白菜”有“沙漠迷彩版”，“丛林迷彩版”，“150版”，“200版”，“滑胎版”，“竞技版”等等，相信嘉陵在当初推出此车时是绝对不会想到，在十几年后的今天，一款原本普通的车型能“火”到这种程度。

我所在的城市里也有一帮“白菜迷”，改车，玩车，赛车，玩得红红火火。因为喜欢野外休闲娱乐，我常骑上自己那辆“白菜”的近亲---XL125R，和他们一起去山里或运河边撒欢。这个“白菜部落”里车型较杂，有保存完好性能正常的93红车架单座“老白菜”，有90年代末期的纯国产型，还有各式各样的改装型，一起出行时，这些车，我也没少骑，骑得最多的当然是那几辆原装未改动的“白菜”。

实际使用中，感觉“白菜”的通过性能丝毫不亚于我那辆“萝卜”（大家送给XL125R的外号），虽然操控起来缺少“萝卜”的轻灵感觉，但在“萝卜”可以轻松通过的地段，此车也绝对不会让驾驶者手忙脚乱。野外行驶，要的就是轻松的驾乘感觉，这一点，“白菜”做到了。

在动力输出方面,JH125L忠实遵循越野车应该具备的动力特性，中段以下转速时的扭力很充沛，正适合野外复杂路况。偶尔在好路上，高档大油门时跑到八.九十公里的时速也不是难事，只是，时速过了70公里，整车的震动明显增大，排气声也变得难听，这其实正是小排量越野车的通病，唯一的解决方法就是换个小一点的后链盘，改变传动比。当然，大多数此车的车主都不会这么做的，这样一改，公路上好受了，越野的时候却找不到感觉了。

在越野场地上玩，感觉“白菜”仍是目前国产车中最适合进场地的车型，这一切，得益于此车便捷的操控和扎实的车身及悬挂，飞个小平台，做点特技动作，感觉得心应手，很轻松。其实，这些不用我说，因为在目前各地车迷自己的场地上，出现最多的就是此车。 　　　　

白菜的将来　　　　　　

从面世至今,JH125L已经历了十几个年头。这期间，摩市上的新车型层出不穷，但很多曾经的新车已变成过眼云烟，这款貌不惊人.毫无科技含量的车子却始终屹立摩市，并深受车迷喜爱，的确称得上是国内摩市的一款传奇车型了。曾经有位车迷这样告诉我：我买不起哈利，买不起宝马，但我能买得起嘉陵，玩得起“白菜”......其实，这正是JH125L成功的原因：简单，实用，可靠，价格低廉，适合绝大多数车迷。

世间万物，都要遵循生与死的规律，车亦如此，所以，JH125L最终也会消失于摩市，但是，看目前的情形，要到这一天，此车还有很长一段路要走。