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毫无电控年代的纯机械猛兽,末代川崎ZX-9R

时间:2020/4/21 9:28:49

今天介绍的车是川崎的当家跑车之一-川崎 ZX-9R(以下简称为9R)。在ZX-10R出现之前,9R一直肩负川崎当家跑车的角色,早在90年代之前,日本所有车厂已逐渐形成两条分流。

一种是深受摩托车赛影响的750cc中量级跑车,另一种是大排量的公升级运动休旅车,但就在本田在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE打破了这局面,也改变了市场的供给与需求,随后其他的车厂也开始跟进抢食900cc级别这块大饼,今天介绍的是03年末代的ZX-9R。

当年还没将旗舰跑车定位在公升级别时,9R就是川崎的当家超跑。

9R从1994年到2003年停产时,都是采用化油器供油设定,到最后停产前都是如此,在'01年时造型更是经过大改款,车头造型采用鹰眼双头灯的外观看起来更是炯炯有神。(9R的体型真的完全不输雅马哈的大V魔和本田的1100黑鸟)

9R车尾线条精简俐落,且取消了后扶手,但仍维持圆灯,更突显跑格。

变速系统采用的是湿式离合器六速国际档。

身为一台高性能跑车备用油箱是一定要有的。

9R的仪表总成,表底280km/h,虽然以现在的角度来看这表底不太够用,不过在那年代又有多少人有胆量催到表底?且转速表刻画到14,000转足见9R的高性能。

左把手开关总成,依序为:远近灯切换开关、喇叭按钮、方向灯开关、双闪开关、风门按钮。

右把手开关总成,依序为:熄火开关、引擎启动钮,顺道一提9R的大灯为全时点灯。

后悬挂系统采用UNI-TRAK中置单枪油压避震,无段式预载可调。

9R前后刹车皆采用碟刹设定,前刹车为320mm浮动碟搭配四活塞卡钳,卡钳为NISSIN制品。

后刹车为220mm固定碟搭配单向单活塞卡钳,卡钳为TOKICO制品。

这根改装彩钛排气管因为很帅所以我把它给拍下来了,防烫盖是车主为了验车而自装的。

油箱盖需用钥匙孔开启。

9R后座下方的置物空间还真不小,实测可放两瓶500cc饮料和轻便雨衣及抹布和其他小物品。

9R的动力单元为并列四缸水冷四行程,最大马力为144ps ( RAM-AIR:152ps )/11,000rpm,扭力为100Nm/9,200rpm。

动力部份:虽然144ps( RAM-AIR时152ps )这数据就现在来看不算出色,但在那年代的车这马力能完全驾驭的又有几个?且9R油门和供油部份皆采用机械式设定,要能驯服这头猛兽完全要靠过人胆识和右手细腻的油门控制,还记得当时试驾时油门一转下去就有种双手快被拉断的爽快感,那年代的车驾驭起来就是有趣又够力,但9R也有仿赛跑车的通病就是那便秘般的低转扭力,就算催了油门车子还是像睡着般似的毫无反应。

操控部份:本来我以为9R那么重一定很难操控,但这问题上路后才发现我想太多,这款9R的UNI-TRAK中置单枪油压避震搭配它的摇臂可让我更放心在弯道小压。

总评:9R的暴力但又令人放心的个性真的是令我难忘,骑过真的会深深爱上这台车,虽然初登场不算华丽但它却以最完美的姿态停产。

编辑:Tracy
关键字:川崎 ZX-9R 03年款 暴力机车

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