在上个世纪七八十年代的日本，摩托车生产制造技术迅速发展，川崎、铃木、本田和雅马哈四大厂商在发动机技术上也是你追我赶，互不相让。在不断的竞争中不仅伴随着技术的进步，也出现了很多直到现在都非常经典的车型，而铃木盗匪和本田CB400就是在那个时代催生出来的经典产品。但是今天小编要说的既不是CB，也不是盗匪，而是这台更加高级的雅马哈XJR400！

雅马哈在这四大品牌中是最不专注的一个厂商，摩托车也只是其众多产业中的一部分。但也正式因为如此，其财力也是非常雄厚的。在很多时候的反应都慢人一拍。而且在上个世纪，雅马哈首先发展的也并不是四缸发动机技术，而是一直在研发双缸和三缸发动机，但是随着本田四缸技术的逐渐发展和成熟，雅马哈的四缸计划也是匆匆上马。于是在CB400正式上市后的1993年，XJR400才正式上市，而这时候，其他的三厂商400cc四缸车型早已经上市。

CB400

外观上，XJR400被认为最具有高级感且是最完美的。因为在外观设计上，XJR400既保留了七十年代的外观设计语言，也将九十年代的时尚融入其中，可以说是从经典向现代过渡的一款车型。圆形头灯和双圆形指针仪表的设计虽说和CB、盗匪并无区别，但是在圆灯为上的那个年代，这样做也是无可厚非的。

车身部分，XJR400采用的是圆形钢管双摇篮式车架，在车架护板上高调的标着XJR的标志。这相比于盗匪所采用的完全裸露的钢管式编织车架来说颜值更高。而油箱设计则更加偏向现代化，20L的油箱容量也能提供不错的续航表现，搭配上鸭尾设计，经典范十足。

当然，对于了解XJR40的车友来说，外观都是这台车最无关紧要的东西，高配置才是这台车高级感的真正来源。要知道，虽然XJR400上市时间最晚，但是它却是配置最高的车型，其中最让人印象深刻的就是意大利的Brembo卡钳以及欧林斯的后减震，这样的配置在当年可谓是400cc街车最顶配了，但是实际上，带有这些配置的车型在95年左右才正式生产。你但正是这些车型，才让本来销量低迷的XJR400稍微有了一些知名度。

发动机方面，虽然基本数据和本田CB400没有差异，都是53匹的最大马力。但是这两台车的输出区间完全不同，XJR400只有在万转以上时，才能输出最大功率。虽然在高转速时候能够凭借暴躁的动力输出力压CB。但是由于是油冷的设计，在天气温度较高时，并不能提供完美的散热效果，且低转时，这台发动机的表现非常疲软无力，这让即使有着20L大油箱的XJR400也并不适合长途跋涉。所以在销量上，这台更加高级的XJR400远远比不上CB以及盗匪系列。

总的来说，在上个世纪的日本四缸街车中，即使没有拿到销量上的成功，但是在名气以及高级感上，XJR400早已经甩开了 CB和盗匪。这样的车型即使拿到今天，也是能够秒杀国产车一般的存在。当然，也希望国内的机车生产厂商能够学习先进经验，早日生产出这样的经典车型