本田Super Cub创下全球营销一亿辆的辉煌成绩，成为历史上最畅销的一款摩托车，相较于大众最骄傲的甲壳虫总销售量两千三百五十万辆的这个数字，你就可以知道这是一件难度多么高也多么值得令人敬佩的纪录。

本田车厂虽然在造车科技上有诸多创新贡献，但是任谁也没想到最后居然是以一辆简单到极致的Super Cub摩托车让车厂在历史上创下一个难以复制与超越的超强纪录。

以下整理了关于本田Super Cub的十件您不可不知的大小事，让您成为一位真正透彻的本田Super Cub车迷。

10：Super Cub计划在1956年开始，是车厂创立第8年的事

本田宗一郎在1956年的一次欧洲之行当中，体认到小型摩托车的需求与存在意义，所以回到日本之后就决心设计出一款符合生活需求的务小型摩托车，他只给了设计师两个简单的条件，就是使用就手跟简单操作就这样，花了八年的时间Super Cub才孕育而生。

9：引擎至少4hp

本田宗一郎本身就是个引擎工程师，在Super Cub计划启动之初他就已经清楚的替引擎立下规定，第一是出力一定要超过4匹马力，第二是一定是四冲程。

4hp的输出在现在看起来或许很儿戏，但是在战后的交通运需基本需求上看来，这是最低的门槛，同时四冲程的要求也是为了长时间耐久性的考虑，为此本田花了相当多的时间与NGK一同研究最适合50cc四行程引擎需求的火花塞规格，同时也要考虑散热的问题，所以在早期的引擎汽缸上可以看到一个散热孔，就是要加速气流冷却的用意。

8：八种变速箱规格

本田Super Cub虽然都采用半自动离合器变速箱，但事实上该车款从古自今一共经历了八种不同的版本。最初的构想是希望骑车送拉面的外送员可以用一只手来轻松控制摩托车，左手或许扶着行李箱或是提着外送盒，所以设计出无离合器的半自动变速箱来符合民生需求。不过这个简单的想法在实践上却没有这么容易，本田花了非常多的时间来不断修改精进这套半自动离合器变速箱，从一开始到现在一共有八种不同的版本与设计，才真正将这个概念落实至完美。

7：17寸胎设定是考虑到日本人平均身高

17寸轮胎的设定在当时的欧洲车款来说并不是主流，也很稀有，不过为了让这款车先攻占日本消费者的心，所以选择了17寸胎来符合当时日本人的平均身高，意味着这款车是涵盖男女老少高矮胖瘦的全体日本人设计，人人可骑。

不过这个决定在当时却没有任何轮胎品牌可以支持，后来只能找上一家日本小轮胎工厂替他们生产17寸胎，不过谁也没想到这个决定却也替日后的摩托车用胎尺寸奠定基石。

6：Super Cub出现在女性时尚杂志

在60年前摩托车的社会是一个完全由男性主导的，不过当本田Super Cub的出现造成的热潮与社会现象，使得该车款在当时成为少数出现在主流女性时尚杂志的摩托车，更不能不提的是本田成功的用NicestPeople营销与包装Super Cub摩托车，已成为不可不提的成功营销典范。

5：迪士尼启发的前叉设计

本田Super Cub的前叉减震机构设计灵感来自于迪士尼卡通小鹿斑比。有一天工程师从卡通中小鹿斑比轻快跳跃的画面里得到启发，就因此设计出了Super Cub的前叉减震机构。

4：大海与天空的颜色

早期的本田Super Cub车身涂装会出现两种不同的蓝色，这其实不是瑕疵也不是错误，而是这两种蓝色分别代表大海与天空。

3：三万辆

在1957年本田Super Cub的原型车开发结束正式定案后，当时的计划担当藤泽就深具信心的表示这应该可以卖个三万辆。

但在当时本田摩托车每年的总销售量是四万辆，所以觉得三万辆这个数字应该很有困难，结果后来Super Cub意外的热销之后，藤泽也出面公开的承认当时说错话，应该是每个月可以卖三万辆，而不是一年三万辆，当然了，Super Cub的总销售数字也早就超越这个数字不知道多少倍了。

2：一百万贷款被拒绝

当年本田深知如果要在北美大量销售Super Cub与其他摩托车，势必要在美国建立起完整的销售维修体系，为此车厂向日本政府申请了一百万美金的贷款，不过日本当局对Super Cub相当没有信心所以拒绝的这个金额的请求，最后只通过25万美金。

1：Super Cub在计划中从没有被定位为北美的主力产品

当本田在1959年创立北美本田时起初只销售三款摩托车，分别是Dream、Benly、与Super Cub，其中Super Cub是拿来补足销售车种数字而已，公司也不认为这款车有什么成功的机会，不过到最后的销售成果恰恰是完全相反，是大家始料未及的。