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杜卡迪通过模拟风洞测试来检验MotoGP赛车

时间:2019/1/27 14:35:04

时光倒回2015年,杜卡迪首开先例将车头扰流翼带入MotoGP战场后,正式开启了空气动力套件的战国时代,也将MotoGP研发方向从引擎、车架、电控三项主要元素重新洗牌,加入空气力学第四种元素,成为各车厂相继较劲的目标,直到2018年,几乎每辆在场上奔驰的战车都安装上各自研发的扰流翼。

2015年季前测试,Andrea Dovizioso成为首次安装翅膀上场的车手

当然,俗称小翅膀的扰流翼并非毫无限制,初期夸张的外型与有如利刃插在车身外的设计,引起车手、赛会对安全性的疑虑,这使得官方陆续制定空气动力套件使用规则,在2019赛季除了维持大部分的外观主轴规定外,更明确制定出小翅膀的体积,另外一个重要的变革则是禁止车队使用模组化的空气动力套件。

模组化套件?也就是说车队将只有两款外型的车辆,采用相同的整流罩,唯一的改变在于翅膀的有无,且无法像2018赛季针对气候、赛道即时更改翅膀的形式、位置、大小,但车队可在季中改变整流罩设计的规定,则成为更改定风翼的唯一机会。

发布会上的2019 杜卡迪 GP厂车,虽然拥有全新彩绘,但真正的车身设计可能会等到开赛前最后一刻才会出现风洞已过时,电脑才是王道。

但在今年的2019 MotoGP 杜卡迪新车发布会中,现场的简报却透露出这间意大利车厂更大的野心,活动当天Edoardo Lenoci,这位前Ferrari F1空气力学专家上台致词,离开F1的工作岗位后,这位工程师转到杜卡迪成为空气动力部门经理,他表示杜卡迪在2019年版的赛车上头采用大量的CFD电脑模拟技术,杜卡迪表示现行赛车的外观研发流程主要分为风洞测试与电脑模拟,2019年我们大幅提高后者的比重,风洞则转化为完成后的微调与测试期末考。

Edoardo Lenoci表示:「过去我们都在风洞里开发车辆,所以我们必须用实体来进行测试,但转而使用CFD后,大量的数据来自电脑模拟,代表我们不需等待实体打造完成后才进行测试。另一方面工程师可以深入了解"风"对于车体的影响,因为在风洞中看不见风压对车体的分布,或者是气流流过车体时所产生的细微影响。」

杜卡迪工程师利用电脑运算相当多个层面的数据

在发布会现场,杜卡迪也展示了几张CFD的运算图片,虽然身为一位车迷无法确切了解其中的奥妙,但综观这几年的MotoGP赛场上,各家车厂皆安装翅膀在战车上头,杜卡迪作为市场的领头羊,并且投入大笔资金甚至是挖角F1工程师,背后隐藏的企图心相当吓人,也让人相当期待新年度赛季的表现。

编辑:俊杰
关键字:杜卡迪 风洞 赛车

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