ANCMA 意大利摩托车工业协会日前发布了十一月份新车注册数字，其中摩托车（骑式车，不包括 50 cc 以下车型）的注册量为 3,784 辆，踏板车的注册量为 5,546 辆（不包括 50 cc 以下车型），与去年同期相比，注册量的综合升幅达 10.7% 。

从今年的一月份到十一月份，按排汽量划分、最受欢迎的是 125 cc，累计的注册数量为 45,335 辆；随后是 300 cc 到 500 cc，累计注册量为 43,617 辆；排第三的是 150 cc 到 250 cc，累计注册量为 23,563 辆。

尽管从九十年代高峰期大约八十万辆的年注册量，如日本市场般断崖多年之后、萎缩到去年大概只有三十万辆，但意大利仍是欧盟区域内、摩托车年销量最大的单一区域市场。无论是英、德、法、意以至是奥地利、瑞典，在这个创造了摩托车、并自诩有着顶尖级机车视角的泛欧洲地区，意大利市场算是一个有着指标性意义的地方。

在骑式车市场，今年一直处于注册量领先位置的是宝马的 R1200GS 系列，标准款以 3,595 辆的数字排在首位，Adventure 探险款以 2,252 辆排在第四，整个车系、一月到十一月的累计注册量 5,847 辆。Honda CRF1000L 非洲双缸以 3,345 辆排在第二位，Yamaha Tracer 900 系列以 2,604 辆排在第三位。贝纳利的 TRK502/TRK502X 则以 2,197 辆的成绩稳守在第五位。

贝纳利在今年向欧洲市场加推了更偏向越野化的、钢线轮框的 TRK502X，在同类产品中实现了更明显的差异化之后、销量就开始一直带前，逐渐抛离了主要的两汽缸对手 KLE650F Versys、CB500X。而 KLE650F Versys 以 1,124 辆排在第十六位、CB500X 仅以 777 辆排在第二十二位。至于同为单汽缸发动机、价格比 TRK502 系列还要贵的 CRF250 Rally，似乎进入一个水土不服的状态，没有进入注册量的前一百名。

意大利市场定价方面，TRK 502/TRK502X 系列的定价同为 6,240 欧元，KLE650F Versys 为 8,090 欧元（最低配置），CB500X 为 6,990 欧元、CRF250 Rally 为 6,440 欧元，同样没有进入注册量前一百名内的 CRF250L 为 5,240 欧元。

除了有一定的、但并不明显的价格优势之外（也不确定是否会有官方定价之外的各种附赠件、税费等的优惠包），TRK 系列在意大利的这个现象，玩法实际上就是打破日本企业在过去多年所用的价值链（游戏规则）：为避免冲击更高端车型（例如 1,000 cc 级）的附加值，在较低排量的车型尽量不采用顶级的配置。譬如：如果在 CB500X 就已经标配了前 19、后 17 的钢线轮框，倒立前叉，最强的 Adventure 探险配置，那么对于 NC750X（新款已经换掉了原有的前后 17 寸轮框）、CRF1000L 来说就会存在着贬值的风险，削弱了潜在消费者对升级的欲望，变成了仅仅就只剩下对发动机动力的期待了，而其他的、在 CB500X 上已经有了。

另一方面就是打破排量规则（也就是不按潜规则去玩），明摆着就以更大的排量来压倒对手擅长的可靠性与名气，为消费者提供一种新的选择。简单概括下来，这或许就是中国制造商未来的竞争之道：管他什么同级不同级的、尽情地塞进高配置（可靠的高配置、并非山寨级的倒立前叉），更大的排量也许没有增加太多的马力、但低转速扭矩肯定更强（比低排量的日本车），趁着欧洲地区经济的不景气，尽情地去破坏日本车企在过去数十年来、努力在欧洲市场建立的游戏方式 ... ... ...

下图：贝纳利 TRK502X。

下图：部分国家/地区销售的、完成了多项改装的贝纳利 TRK502。