十一月 30 号，Honda 向日本本土市场发布了采用经典图案的 2019' VFR800F，以及标配经过了升级的 ETC 2.0 车载器（日本本土、不同交通工具之间相互感知的无线联接系统）的 2019' VFR800X Crossrunner。

下图：2019' VFR800F（RC79）。

下图：2007' VFR800F Special 本土特别版（RC46。资料图片）。

下图：2019' VFR800X Crossrunner（RC80）。

现行款的 VFR800F 在 2014 年首次发布，是 Honda V4 系列的传奇产品之一。Honda 称，VFR 系列是一个真正的全方位车型，在任何区域、无论是否有乘客，也不管是作运动驾驶还是在摩旅，VFR 都可以胜任。而在 VFR 诞生之后的过去数十年里，它以较强的低中转速扭矩、轻盈纤细的驾驶和高质量而激发了车主们的巨大忠诚度。据厂方估计，在 VFR 的主要市场欧洲，当地的各国仍然有大约 75,000 台 VFR 在正常使用。

新的 VFR800F 搭载一副水冷四冲程 V 型 90 度四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀带 VTEC 的发动机，缸径、行程为 72 mm x 48 mm，排汽量 782 cc，日本版的最大动力输出为 79 kw（约 107 匹）。VTEC 的工作模式是在发动机处于低转速的时候、只有一进一排两个汽阀进行工作，到高转速的时候则全部四个汽阀都进入工作状态。

车体采用一副压铸的铝合金双翼樑车架、标志性的后单摇臂，叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉，可调高度的鞍座（789 mm 或 809 mm），在左边的车把位置配有 TCS 牵引力控制系统控制键，混合式的仪表板。

下图：现行销售中的 2018' VFR800F。

下图：2002' - 2006' VFR800F（RC46 后期款）。

下图：1998' - 2000' VFR800F（RC46 前期款）。

下图：1990' - 1996' VFR750F（RC36）。

下图：1986' - 1988' VFR750F（RC24）初代。

探险/越野造型的 VFR800X Crossrunner，现行款属于第二代的产品，在 2014 年首次发布、2015 年正式上市。

VFR800X 与街跑款的 VFR800F 属于同平台的产品，发动机、车架的技术规格基本相同，X 版有更高的离地高度（135 mm vs 165 mm）、更高的座位高度（X 版为 815 mm 或 835 mm 可调）、更长的轴距（1,460 mm vs 1,475 mm）、更长的最大宽度（750 mm vs 870 mm）。在配置上最为显著的差异，是 X 版采用了更高级的全数字式仪表板。

新的 2019' VFR800X 本土版，仅仅只是更新的 ETC 2.0 版的车载器，其他包括车身图案等等的各项细节，均与现行的 2018 款相同。

下图：现行销售中的 2018' VFR800X Crossrunner。

下图：2011' VFR800X Crossrunner Mugen 无限版概念展示车。

下图：2011' - 2014' VFR800X Crossrunner 初代。

新的 2019' VFR800F、VFR800X Crossrunner 暂定于明年三月初开始向日本本土市场供货，官方公布的当地定价（未含当地消费税）分别为 131.4 万日元（现行的 2018' VFR800F 单色版，折合人民币约为 7.98 万元）、 138.4 万日元（新的 2019' VFR800F 白/红/蓝经典图案版，折合人民币约为 8.4 万元）、 136.4 万日元（VFR800X，折合人民币约为 8.28 万元）。而在日本本土市场，新 VFR800 系列的定价与 CRF1000L 非洲双缸的入门版（非 DCT）相近。