也许是美式机车不需讲求性能，而是强调传承的经典感受，又或着美式主义有自己坚持的路，在产品线之中鲜少看到与其他车厂同级的动力技术，最近一次引擎改款与上一次，就差了近20年，主力水冷车系也是近年也才开始进入产品线中。然而在极可能做为下一代动力的电动马达车款，哈雷可是比不少主流车厂更为积极，在这次2018 EICMA就展出预计在2019年正式上市的电动哈雷—Livewire。

Livewire电动机车代表着哈雷新的里程。

实际上Livewire并非横空出世，从2014年，哈雷就执行名为Project Livewire的计划，当时已有原型车亮相，同时也在当时的电影复仇者联盟2中出现，而整个计划包括让一般民众试乘Livewire原型车来取得回馈，进行市售调整。虽然在活动结束后，哈雷因为电池技术仍未到位，决定将Livewire量产计划延至2020年，只是比当初更意外的是，Livewire再提早一年，将于2019年问市。

先前2014年亮相的Project Livewire原型车。

在EICMA亮相的Livewire与先前2018年哈雷未来车款预告中的样式看来如出一彻，与原型车相比有着同样的设计语言，看似量产版本只是多了头罩、后座等等，但实际上从车架、摇臂、悬挂、轮框到刹车系统等等，都明显与原型车不同，哈雷也表示量产车型与先前的原型车仅有少部份零件共有。但在EICMA上，哈雷仍未提供Livewire细节规格，即使我们知道先前Project Livewire时提供的规格，包括210kg车重、6.3kg的铝合金车架等数据，都可能有所落差。

头罩可以说是量产与原型间最直接明显的差异。

但多看几秒可以发现，从车架、摇臂到悬挂制动都大不相同。

但可以肯定的是，2019 Livewire在配备上更加性能化，搭配全可调SHOWA悬挂、Brembo对四卡钳与310mm双碟，搭配与Michelin合作的专属前18后17寸轮胎。而电控部份，ABS与TCS会做为标准配备，另外也提供7种骑乘模式，包括哈雷自定的4种与给车主自行发挥的3种。车上除了搭载的TFT全彩液晶仪表外，也会支援手机蓝牙连线，提供充电信息、来电显示等功能。

Livewire在定位上是更加运动的车款。

有看过哈雷机车原厂搭配这种在运动车款上才有的SHOWA BFRC lite避震器吗？现在你看到了。

与Michelin合作的哈雷专属Scorcher轮胎系列。

Livewire可通过传统油箱盖位置的CCS充电孔，通过包括单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式充电，另外在座椅下方也由独立充电线可直接连接家用交流电插座进行充电。所谓的Combined Charging System；CCS是欧美车厂在2012年联合提出的电动车充电介面，整合市场上充电界面混乱的情形，也正式被美国工程师学会SAE与欧洲汽车制造商协会ACEA做为充电标准。因此哈雷采用与汽车同样的界面，搭配各国也陆续推行电动汽车的情况，在充电站的寻找上也会越来越容易。

传统机车油箱盖位置打开是CCS规格充电孔，支援多种充电规格。

头灯采用LED大灯设计。

尾灯在后挡泥板上，后方向灯则在大牌架两侧，相当有美式机车风格，但不知台湾特长的车牌是否放的进去那有限制的牌架空间。

不过在EICMA上哈雷仍然没有提供包括续航力、功率与售价等各种资讯，详细规格可能要等明年（2019）一月才会公开，希望最早Livewire原型车强调通过传动与马达营造出的独特声音，也能保留下来。