本周初，Yamaha 向欧洲市场发布了新的 2019' X-MAX 系列的特别版 IRON Max “ 铁人 MAX ”。整个 2019' IRON Max 系列有三个车型：入门级的 125 cc，中量级的 300 cc、最高级别的 400 cc。

在欧洲市场，X-MAX 和 TMAX 被厂方归类为运动豪华踏板，简单描述就是定价最贵的踏板类别，同时也是厂方在欧洲市场的台柱：自 2005 年首次推出以来，三个不同排量的 X-MAX 在欧洲市场的累计销量超过了 37 万台。而入门级的 X-MAX 125 在欧洲市场的官方定价是 5,040 欧元（2018 标准款，折合人民币约为 4 万元），比 NMAX 155 贵了将近 40%、比三轮踏板 MW125 Tricity 贵了 25%，但自 2006 年首次推出以来，在欧洲累计卖了超过 14 万台。

新的 2019' X-MAX 125 IRON Max（XMAX 125 SP）特别版，沿用了去年才发布、今年才算是正式推出市场的新一代 X-MAX 125 标准型基础配置，搭载一副水冷四冲程单汽缸 SOHC 的发动机，缸径、行程为 52 mm x 58.6 mm，排汽量 124 cc，最大动力输出 10.5 kw，符合欧四排放标准。

标配了电子控制的牵引力控制系统（TCS）是这台入门级 125 cc 踏板的一大亮点，其工作原理是透过电子传感器不断监测后轮，如果检测到车轮空转的时候，系统会自动降低驱动力、直到恢复牵引力为止。这套系统类似于 X-MAX 300 和 X-MAX 400 上使用的同类装备，用意是希望在湿滑的路况下、仍可保持驾驶员对车辆的控制和车体稳定性，从而增强了驾驶员的骑乘的信心。

车体方面，X-MAX 125 采用一个动态的车身设计，运动型双 LED 前大灯和 LED 位置灯的独特设计，官方对其整体造型的描述是 “ 由纯正的 MAX 系列 DNA 所塑造，一个大胆而自信的外观强调了紧凑的风格和运动的线条，拥有独特的个性，使它在欧洲的街道上可以立即被认出来。 ”

其他的配置，采用了行程为 110 mm 的正立式前叉、行程为 75 mm 的双筒后减震，标配了 ABS 的前、后碟式制动系统，汽车级的智能无匙点火系统，配备了转速计的仪表板，油箱容量高达 13 公升，前 15、后 14 英寸直径的轮框。

与标准版相比，IRON Max 铁人特别版的 X-Max 125 主要就是采用了更加豪华的车体装备，包括了全真皮的一体式鞍座，使用皮革作外覆盖的部分外壳组件，铝制的脚踏板，仪表板边缘的铝制饰条，以及一个独特的 Sword Grey 剑灰色图案。

在欧洲市场，X-MAX 125 IRON Max 铁人特别版的官方定价高达 5,440 欧元（比标准款贵了400 欧元，折合人民币约为 4.3 万元）。

下图：明年将继续发售的现行 2018' X-Max 125 标准款。

下图：上一代的 2014' X-Max 125（资料图片）