Kawasaki 昨天（十月 11 日）向欧、美市场发布了新的换代产品：中量级跑车 2019' ZX-6R。厂方声称，新车的特点是在符合 Euro 4 欧四排放标准的同时，不损害发动机的峰值输出、让新车的功率和扭矩与上一代保持在同一水平。强化了低转速的动力感，让不论是跑道或者是在日常公共道路上的骑行，都具有相同的能力。

第一代的 ZX-6R 在 1995 年推出（ZX600F），动力来源于当时欧美市场销售中的 ZZ-R600。而现行款的 ZX-6R 来自 2013 年款（ZX636E/F），一直沿用至今。

新的 2019' ZX-6R 沿用了现有的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程维持在 67 mm x 45.1 mm，排汽量 636 cc，节汽阀口径为 38 mm 的 Keihin 京滨电喷系统，标配了两级可选的发动机动力输出模式，最大动力输出 95.4 kw（约 130 匹。标准状态下）、100 kw（约 136 匹。RAM Air 冲压进汽状态下）。而现行的 2013-2018 款 ZX-6R 最大动力输出为 96.4 kw（标准状态下）、101 kw（RAM Air 冲压进汽状态下）。

Kawasaki 表示，他们认为更强的中、低扭矩能提高在日常街道中骑乘时候的可用性，比如在城市中的停靠和复杂的交通状况，或者是在高速公路上、加速超越另一辆车的时候。而新车在发动机上的主要变化，除了符合欧四排放标准之外、就是修改变速齿轮箱的变速比，令低转速的时候有更好的动力感，标配了 KQS 快速换档系统以及现行款就已经有了的滑动式离合器，这些改变、让新的 ZX-6R 在街道上或者是蜿蜒的道路上更加有趣。

车体方面，沿用了现有的铝合金双翼樑式的车架、铝合金后摇臂，略为加长的轴距（从现行款的 1,390 mm 修改为新的 1,400 mm）。对于这个现有的并延续到新一代产品的组合（算是理解为、没有大幅更新车架的理由），Kawasaki 的描述是这套现有的组合提供了极好的平衡，加上有着出色的底盘反馈。

全新的外观造型，是新一代 ZX-6R 最大的变化所在。新车的前部整流罩有一个全新设计，前整流罩和挡风玻璃（挡风胶片）为附伏驾驶（运动骑乘）的状态下、提供良好的风力防护。有着新轮廓的油箱可以让车手在附伏驾驶的时候、更容易地把双肘内侧靠在油箱上，车体尾部也采用了一个更显锐利的新设计。此外，LED 的前大灯，多功能的混合式仪表板，标配了新的普利司通 Hypersport S22 轮胎（欧洲版）等，都是新车的变化。

或许、新一代的 2019' ZX-6R 最喜人的变化是价格。估计是由于汇率上的波动（ZX-6R 主要由日本本土的工场生产），新的 2019' ZX-6R 在美国市场的官方定价（最低配的起步价）仅为 $ 9,999 美元（参考近日汇率，折合人民币约为 6.9 万元）。这个起步价，比之前 2018' ZX-6R 的大约 $ 11,000 美元，以及主要竞争对手 Honda CBR600RR 的 $ 11,799 美元（未配备 ABS 的最低配版本）、Suzuki GSX-R600 的 $ 11,399 美元、Yamaha YZF-R6 的 $ 12,199 美元都要低，降幅达到 10% 以上。

下图：现行款的 2013 - 2018 ZX-6R。