凡是对性能有着狂热追求的汽车和摩托车厂都对赛事情有独钟，在他们中间流传着这样一句话——“周日拿下第一，周一就能大卖”。因为在周日的比赛中拿下冠军，意味着车厂的产品就会受到用户的喜爱。

这也就是很多车厂砸下重金参与世界顶级赛事的原因。而杜卡迪作为欧洲著名的车厂，尽管产量和销量并不能与大的车厂相抗衡，但是一直在世界最顶级的摩托车赛事moto GP中占有一席之地。一方面参加竞速运动是杜卡迪的传统，另一方面，为比赛研发的技术会逐步下放到民用量产车当中。

Panigale V4就是最接近moto GP赛车的跑车。

先来欣赏下V4无法用文字形容的美！

1、杜卡迪为什么需要V4？

众所周知，杜卡迪是以“L型”双缸叱咤摩托车界，并且是杜卡迪品牌的招牌技术。

但是L型双缸有其物理极限，要达到更为极致的性能，四缸在高转速时爆发出的动力可以让车速更快。

虽然民用市场，杜卡迪的车型都采用了L型双缸的发动机，但是在moto GP上的赛车都是四缸车型。

为了能够树立杜卡迪追求极致性能的标杆，杜卡迪做了一个决定，把赛道使用的四缸技术拿到民用车型上来。

于是，就有了Panigale V4。

2、V4为什么是最接近赛车的跑车？

V4，顾名思义，是90度夹角V型四缸的发动机，是从moto GP的退役赛车上改进而来。

它采用了反向曲轴及双脉冲点火技术，内部不需要平衡轴。

V4发动机内径与现役moto GP赛车相同，排量为1103cc。

轻量化同样是杜卡迪的看家本领，发动机采用了镁合金制外壳。

干重64.9千克，仅仅比之前的旗舰跑车1299的双缸发动机重了2.2千克。

发动机的布置相比L型双缸发动机向后旋转了42度，处于整个车身的中心位置。

3、V4的性能指标如何？

发动机的极限转速为14500转/分。

在13000转/分时，可输出最大功率214马力。

S版本干重为200千克。

功率重量比（推重比）为1.1:1，

那也就意味着1.1马力推动1千克的重量，加速和极速可想而知。

而且，配合天蝎的钛合金赛用排气，发动机功率可提升至226马力。

前车架同样来自moto GP的赛车，铸铝材质，仅重4.2千克。

前后重量分布为54.5:45.5。

4、价格有惊喜

相对跑车的定位，以及V4在杜卡迪整个产品线里的意义，照理说贵是一定的。

不过，由于杜卡迪的产品线都在向泰国工厂转移，因此，进入到国内的价格也还是很有竞争力。

普版售价23.7万元；S版售价29.6万元。

除了一系列的电控系统，诸如Race、Sport、Street三种骑行模式，DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、EBC EVO（发动机刹车控制）、DQS EVO（快速换挡）等。还能得到欧林斯OHLINS NIX30倒立式液压前叉和OHLINS TTX36后减震器，并控制减震的软硬程度以适合不同的骑行需求。

模式控制按键集中在左车把上

DQS快速换挡系统

金黄色的欧林斯NIX30倒立式液压前叉

OHLINS TTX36后减震器

这销魂的外形已经无法用言语形容了，多少次梦里相见的dream bike，但这个价格对于普通的我来说，恐怕还有很远的距离。壕们请尽兴！