改款周期将至，2019年Moto2级别统一规格三缸引擎供应商以及种种因素与推测，让我们正沉侵在凯旋推出全新Daytona 765跑车指日可待的憧憬与美好之中时，这间英国车厂却又狠狠的泼了我们一桶冷水。

原本大家都期望的Daytona改版成765。

在2019年， 凯旋确定不会推出Daytona的更新车型，也就表示Daytona将连续“断后”达两年，尽管2020年普遍媒体都认为凯旋应该会有些大幅度的动作，也基于2020年这个时间点，凯旋目前在提供引擎之后并未随即投入运动赛事的厮杀擂台。为何是2020年这个数字？2020年便是EURO 5期排放标准的开始，意味着这些摩托车制造商再过两年不到的时间，便要面临到更为严苛的考验。而环保标准不仅仅只是拆拆装装的问题，而大量的研发成本与技术挑战，以最近才刚尘埃落定的EURO 4期标准，环保规范的因应之道，俨然已经成为了目前各家车厂比起动力数据而言更重要的一环。

Daytona675将不会改版成765。

换言之，动力与环保永远都会是有趣且两难的造车难题。选择跳过制造一台符合EURO 4期的Daytona，转而投向EURO 5期为开发目标的策略也许正是凯旋所构思的，但这也不只有凯旋这般思考。如果真是如此，那凯旋与Daytona、Moto2以及Euro 5之间的逻辑便又可以再度连结起来。

凯旋究竟要要使用什么策略来符合EURO 5的标准呢？

以商业角度而言，凯旋将Daytona暂时收手这一步棋可说下的妙不可言。当明年开始自家的三缸引擎正式的在Moto2中实战，那么在2019年时凯旋目前765cc的市售街车中量级产品便预期会有一波稳定成长与营收，再来，在Moto2所累积的经验与数据也同时能够为车厂科技力进行加持，双管齐下的战略便成为了2020年在EURO 5期推动之后，凯旋得以顺水推舟的让最新的跑车产品磅礴亮相，如果这样子的推论是正确的，以商业的角度来看这次Moto2的三缸统规引擎的制度变更，将会比帐面数据还要来的有更深的意义。

众多人所期待猜测的Daytona765宣布没着落。