KTM中量级车型790 DUKE早前在国外正式发布，作为KTM首款直列双缸车型新车上市之后就受到不少橙粉的关注。

▲790 DUKE

本期达摩院不是推出790 DUKE的新车资讯，而是为大家带来同样值得期待的KTM 790 ADV。作为排量最少，而且首次采用直列双缸的ADV车型，KTM 790 ADV会有怎样的表现？

本文部分内容摘自国外网站，仅供各位学习交流。

▲790 ADV

近年来，随着人们物质水平的提升以及对户外的向往，引发了一股不小的“户外驾驶潮”。而作为KTM家族的重磅中型ADV车款，790 ADV也应运而生，它不仅展示KTM对中量级市场的野心，还力求满足各种取向需求的消费者。

说到790 ADV自然要提到早在去年发布的790 DUKE，其是首款搭载LC8c并列双缸发动机的车型，对KTM而言意义非凡，而790 ADV则是跟790 DUKE车型搭载同样的平台而衍生的车款，自然动力数据方面不容小视。

KTM一般在新车上市前都会做充足的保密工作，但是本次KTM一改风格不按套路出牌，为准备参加欧洲拉力赛的车手亮相了进行预量产阶段的2019款 790 ADV。

本次活动在意大利的撒丁岛举行，个别职业车手对这款“预量产没有贴花的2019款KTM 790 ADV”进行了一次户外山路的试驾，来听一下外媒对它的评价。（KTM 790 ADV 有可能是普通版和R版两个版本车型）

▲活动现场

作为一款探险车，有别于老大哥1190 Adventure R凶悍凌厉的外观，其外观相对少了一份霸气而是多了一份亲民感，也可以理解为小一号的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必将成为不断增长的中量级冒险车市场中的热门车型。

▲2019款KTM 790 ADV 谍照

外观上，其有着越野风格浓重的加高前挡泥瓦与大面积的发动机护板。轮胎看起来并不是纯越野胎，在原型车上一体式的越野坐垫也被更换成分体式的设计，但是这些调整或许都只是因测试需要的临时调整，毕竟这几项的变动都能够变得更加轻盈。

配置上，它还拥有WP悬挂系统，以及KTM专属众多的电子设备。预计悬挂将是完全可调节的WP齿轮，长行程和渐进式阻尼系统（PDS），而不是联动。确切的细节仍然不能透露，但KTM证实它包含精益传感器，这表明该车将会搭载ABS转弯和牵引力控制系统。

值得注意的是车身上那块充满拉力赛风格的仪表被更换成目前在KTM拉力车上的TFT全彩仪表盘，前刹车应该为径向4活塞卡钳，而后刹车活塞也从单活塞变为双活塞。

▲目前KTM公升级拉力车在用的TFT全彩液晶仪表

▲2019款KTM 790 ADV 谍照

790 Adventure R的设计非常不寻常，低位安装的油箱可将重心保持在地面附近。 KTM表示，它们足够应付400公里的范围，并且该设计还使用比您预期的冒险车型更低的座椅。这个低座位符合人体工程学设计原理，并可进行调节。当然后挂钩可以根据个人偏好重新装配。

八次新西兰耐力赛冠军的克里斯试驾后形容，KTM 790ADV骑起来的感觉就像车身两边装了小翅膀和小火箭，十分轻盈和有不俗的爆发力。

目前，790 Adventure R主要的竞争对手将会是雅马哈的Tenere700，该款越野车配置了689cc并列双缸，并且有可能将于今年秋天正式量产。

▲雅马哈Tenere700

在去年十一月份的米兰展会上，KTM官方宣称790 Adventure将会搭载新款LC8c发动机，排量为799cc，它将在转速范围内产生更大的转矩传递，但会比790 Duke的峰值功率略小约为105马力（78 千瓦）左右。

▲2017米兰展790 Adventure原型车

这款定位于中量级的冒险车型距离上市还有一段时间，到底它的定价会是多少，这值得期待。