MV Agusta Brutale 800车款于2013年推出之后，大部分的话题都围绕在新车型采用的电子油门，这套反应极为灵敏的电子油门系统让这款车在一般街道行驶状况下，极度的无法控制。所以车主只能够忍受着近乎油门全开与全关的行驶顿挫。 MV Agusta车厂针对这个问题在2018年新车款做了调整与修正， 让这套MVICS电子节气门系统的操作手感尽量回到传统机械式的油门机构，也修正的电子节气门控制程式，让人又重新爱上这种电子化但有着化油器感般的高性能MV Agusta。

此外新车款也修改了变速箱的变速机构，大幅度改进了一档到六档之间的切换，同时只要时速高于50公里后，就可以使用进退档快排来操作车辆换档变速。

虽然我们试乘新车的时间不常，不过就试车的这段短短的蜿蜒山路中

我们确实可以感受到这套快排的表现极为优秀，相信对于会下场跑赛道的人来说，一定会爱上这套快排的表现。

另外对于原本就非常刁钻犀利的骑乘操控，2018 RR车款也装上了防甩头，能够让车辆操控更加稳定之外，也减轻了骑乘时手部的负担。

这套防甩头是装置在上三角台上方，中央的控制旋钮可以轻松的针对路况与需求调整防甩头的阻尼，非常便利。

虽然只是一个小小的防甩头机构，但却大幅度的将原本就非常优秀的操控提升到更棒的境界，尤其在弯道中的稳定性更是让人印象深刻。

2018 MV Agusta Brutale 800RR的最大出力上涨至140hp，所以为了搭配动力性能的调整，MV Agusta也很反常的用日本Nissin刹车总泵

搭配意大利的Brembo卡钳，说实话这样的组合一开始会觉得有些怪， 不过一但上车实际使用之后，如果没有特别提醒，我想一般人都会觉得这是一整套Brembo刹车系统，不过Brutale并没有用上更高级的M50卡钳，虽然无损车辆减速的性能，但却少了一点可以炫耀的地方。

Brutale使用的Marzocchi前叉与Sachs后避震的设定对一般街道骑乘来说是偏向硬调的系数设定，车速慢时或许会让骑乘的品质稍有折扣，但随着车速提高，这种感觉会完全消失，搭配上优异的刹车系统，让人相当有信心。

不过如同前述提到的卡钳等级一事，以MV Agusta精品般的品牌定位形象，大概很多车主都会把这套悬吊升级为Ohlins的吧，即便800RR原厂配置的Marzocchi与Sachs都是压缩回弹全可调整式的产品。

2018 MV Agusta Brutale 800RR脚踏的部分没有做修改让我颇感意外。 Brutale的脚踏是利用一大块CNC支架来装置前后座脚踏，视觉上确实是满分，但是后座的乘客就要忍受着脚部被排气管的热器烘烤着的痛苦，这一点真的是不太理想，抑或是这款车的后座原本设计的用意就是临时起意使用，关于这个只有车厂跟设计师才知道。

另外一个我们认为还可以加强的部分就是骑乘的舒适性，尤其是

坐垫与油箱交界处线条非常不平顺，即便是维持在轻松的骑乘姿势，

大腿内侧也会一直与车架与油箱处产生摩擦，虽然一天下来的骑乘

也很快的就习惯了，但毕竟这是一个不舒服的感觉，总觉得这不是很困难就可以克服的问题，而且这种小环节出现在像MV Agusta

这种等级的品牌车款上，有些更让人无法理解。

最后在整体的车辆配备方面，Brutale 800RR也缺少了时下新车款必备的科技装置，比方说弯道ABS、防滑循迹TC系统、高亮度全彩TFT液晶屏幕等等这类多数消费者用不到但却会非常希望拥有的科技配备。

2018 MV Agusta Brutale 800RR

优点 : 性感、声浪、品牌

缺点 : 缺少科技配备、高单价

===== 2018 MV Agusta Brutale 800 RR 规格表 =====

引擎形式 水冷四行程3汽缸DOHC引擎 12气门

全长 2045mm

全宽 875mm

全高 -

轴距 1400mm

最低地上高 135mm

座高 830mm

干重 175kg

总排气量 798cc

供油方式 Mikuni 47mm节气阀 电子油门

启动方式 电发

压缩比 12.3:1

最高马力 140hp/13,100rpm

最大扭力 8.77kg-m/10,100rpm

油箱容量 16.5公升

传动形式 链条 六速 湿式多片离合

电控配备 EAS 2.0 双向电子快速排档

电子油门，Torque Control，四总动力模式，八级循迹稳定系统

前悬吊系统 Marzocchi 43mm 倒立前叉 全可调 125mm行程

后悬吊系统 Sachs单筒避震 全可调 125mm行程

轮胎(前) 120/70-17

轮胎(后) 180/55-17

前刹车系统 320mm双浮碟配Brembo径向式四活塞卡钳 Bosch 9+

后刹车系统 220mm单碟配两活塞卡钳