本田在2017年2月推出了CRF250 Rally,而在一年后的现在则公布将新追加黑色涂装,加上象征达卡拉力赛的极限红,让CRF250 Rally不再只适合越野骑乘,同时也开始带着一丝都会气息。
追加ABS版本,Type LD版本也推出新色
搭载正统越野配备的CRF250 Rally以新色黑和沉稳的线条设计登场。虽然旧有车款向来只推出象征拉力赛的红色,但是为了因应车迷“想要有适合街道骑乘的沉稳色系”愿望做出了新的变动,并推出了ABS版本。
唯一变动的部分只有在车身的涂装配色,且原有的红色也将会继续贩售。
▲2018款CRF250 Rally ABS/Type LD ABS。红色是接续2017款的配色,黑色则是新加入的配色。座垫高度从895mm稍微降低为830mm,座高调低65mm的Type LD版本也一样新推出了黑色。
▲2017款CRF250 Rally/Type LD。没有搭载ABS系统的标准版就只有极限红一色。
本田公布的新闻稿
本田宣布将推出搭载水冷式4行程DOHC 250cc单缸引擎,并拥有大型荧幕与大容量油箱等配备的冒险越野车款“CRF250 Rally<ABS>”。
这次推出的CRF250 Rally <ABS>和CRF250 Rally Type LD<ABS>的配色涂装,新采用了适合各种场景、给人精悍感觉的黑色,再加上一直以来给人积极印象的极限红,总共有2款的涂装配色※1。
CRF250 Rally是一款继承拉力赛参赛车研发概念的车款,配备与达卡拉力赛参赛车CRF450 Rally一样,防风效果极佳的大型挡风镜与追求舒适的高速巡航性能等。
前后采用长行程的悬挂装置,在兼顾未铺装路面骑乘感的同时,表现出超越250cc级别性能的存在感;在引擎方面,搭载易操控的单缸引擎,同时具备在低转速时强而有力的扭力特性和高转速时的延展性。
而在刹车系统方面则搭载了在路况突然发生变化时,能防止轮胎锁死的ABS系统※2 。此外也推出了Type LD版本,变更了前后悬挂装置,并将座垫高度调低65mm以增加双脚着地性。
※1 CRF250 RALLY、CRF250 RALLY Type LD 只推出极限红一色
※2 ABS是辅助骑士刹车的系统,但即使有了ABS系统也不能乱骑,和未搭载ABS系统的车款一样,在弯道骑乘时也需要减速;当ABS作动时,会借由拉杆的弹跳感让骑士知道ABS系统已经启动。
主要规格配备
CRF250 RALLY |
CRF250 RALLY<ABS> |
|
车款型式 |
2BK-MD44 |
|
全长×全宽×全高(mm) |
2,210〔2,175〕×900×1,425〔1,360〕 |
|
轴距(mm) |
1,455〔1,430〕 |
|
离地最低高度(mm) |
270〔205〕 |
|
坐垫高度(mm) |
895〔830〕 |
|
车体重量(kg) |
155〔154〕 |
157〔156〕 |
油耗率 |
日本国土交通省检测値定地油耗値 |
44.3(60km/h定地走行测试値)<双人骑乘时> |
WMTC Mode値 |
33.1(级别2-2)※3<单人骑乘时> |
|
最小回转半径(m) |
2.3 |
|
引擎型式 |
MD38E |
|
引擎种类 |
水冷式 4行程DOHC 4汽门单缸 |
|
总排气量(cc) |
249 |
|
缸径×行程(mm) |
76.0×55.0 |
|
压缩比 |
10.7 |
|
最高输出马力(kW[PS]/rpm) |
18kw[24ps]/8,500rpm |
|
最大扭力(N·m[kgf·m]/rpm) |
||
燃油供给 |
电子控制燃油喷射装置(PGM-FI) |
|
启动方式 |
电动式 |
|
点火装置 |
全晶体式电池点火 |
|
润滑方式 |
压送飞沫并用式 |
|
油箱容量 (L) |
10L |
|
离合器形式 |
湿式多片弹簧式 |
|
变速机形式 |
常时齿合式往复6档 |
|
齿比 |
1档 |
3.333 |
2档 |
2.117 |
|
3档 |
1.571 |
|
4档 |
1.304 |
|
5档 |
1.103 |
|
6档 |
0.967 |
|
减速比(1次/2次) |
2.807/2.857 |
|
后倾角(度)/ 曳引力距量(mm) |
28°05´〔27°35´〕/114〔113〕 |
|
轮胎 刹车形式 |
前 |
3.00-21 51P |
后 |
120/80-18M/C 62P |
|
刹车形式 悬挂装置 |
前 |
油压式浪花浮动碟盘 |
后 |
油压式固定浮动碟盘 |
|
悬挂装置 |
前 |
倒立式前叉 |
后 |
中置单枪后避震 |
|
车架形式 |
半双摇篮 (Semi-Double Cradle) |
※〔 〕内数值为Type LD版本。
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