当Kawasaki推出了忍者H2和H2 SX时，它用它的超强998cc引擎将高性能摩托车的门坎又提升了一档。

就像我们对H2的印象一样，我们不会仅仅用“实用”这样的字眼来形容H2 SX了。

如果说忍者H2诠释了一种符合日常实用主义的超强运动旅行的精神的话，那么川崎想通过H2 SX来作出一些改变。

如果仅看外观，超级直列四缸998cc引擎的确看起来和H2几乎一样。

不过，事实完全不是这样，H2 SX引擎内部完全变了样。

活塞、汽缸头、汽缸、曲轴、凸轮轴和节气门等机构全都是新的了。

增压器叶轮的大小与H2相同，但为了进一步提高进气效率，工程师简直是偏执地重新调整了叶片角度，同时重新改造了进气道的形状，这样一来本来就已经非常暴力的H2引擎变成了更加暴力的H2 SX引擎。

穿过进气道进来的空气通过一个新的可以有效提升燃油效率的扩散器进入发动机，同时新的设计结构还有助于防止发动机的爆震。

而进气道的长度也被进一步优化，使得引擎的低中段表现更加突出。

所有这些变化都是为了更进一步提高热量和燃料效率。


Kawasaki没有公布任何具体的燃油经济数据，但其确实宣称在H2的基础上有了显著提升。

该引擎的运行温度比H2还低，这使得工程师们可采用更大的导流罩以进一步提升抗风性能。

发动机冷却所需的空气流动率更低，进而使得其运行更安静，这意味着它不需要像H2那样大的排气了，这样的后果就是减重6.6磅。

尽管为了提高效率而设计，该引擎仍然宣称拥有令人印象深刻的147KW（11000rpm）和136N.m/s（9500 rpm）。

而为了取得更好的运动旅行感受，川崎还对齿比进行了全新的调校和改变，采用了更长的第一和第二齿。


H2 SX的框架式车架与H2的相似，但为了适应可能体重更重的乘客以及要增加的边包等新的重量，均做了一些修改。

其底盘更硬朗，轮距加长了一英寸，以提高稳定性（尤其是搭载了行李的情形下），Kawasaki声称H2 SX可以支持430磅的有效载荷，这和忍者1000一样了（相比之下，H2只能支持231磅）。

兼顾运动性和和舒适性平衡的人体工程学。

骑乘姿势的笔直度不象忍者1000那样，但也不像zx-14r那样“战斗”，应该说居于两者之间吧，这样使得肘部和膝盖可以得到更加放松的弯曲程度。

川崎还提供了两种座垫选择，一种是标准版的舒适性座垫，其使膝部弯曲程度更舒服，同时也有更厚实的缓冲效果。另一种是较低的座垫，可以让座姿高度从83.5cm降到82cm。

尾部的部分也被设计成可以装载可拆卸的边包结构。

配备了IMU系统的H2 SX拥有多种电子辅助设备，包括：三种引擎模式、牵引控制、驱动轮控制、防抱死系统，以及川崎第一次采用的电子巡航控制系统。

H2 SX使用了一个全可调的43毫米前叉来平衡动态性能和舒适度。


后悬挂采用相同的带猪背式蓄能器的KYB单减（H2也是用的这种），其可调压缩阻尼和回弹阻尼，以及预载。

前制动系统为双320毫米碟刹盘，径向4活塞卡钳，后制动系统为单250毫米双活塞卡钳。

其他功能还包括LED头灯和尾灯，以及液晶显示屏。

Kawasaki还提供了一个SE版本，增加了起步控制，倾斜度感应LED转向灯，以及彩色TFT屏。

2018年款川崎忍者H2 SX将有金属碳灰和金属哑光碳灰两个配色，而SE版本则是绿宝石和金属暗黑破坏神两个配色。