英国有众多的老牌摩托车厂商，如圈内知名度较高凯旋，诺顿，还有被印度收购的皇家恩菲尔德和BSA等元老级摩托车厂商，这些拥有英伦基因的机车在圈内关注度一直比较高。

而小编介绍的同样也是在英国拥有悠久历史的摩托品牌Levis（莱维斯，不是美国知名牛字裤牌子Levi's）。

虽然没有皇家恩菲尔德和BSA上上世纪的年龄，但是这家摩托车企业的历史也可以追溯到1911年，当时Levis公司生产了在当年质量相当好的二冲程摩托车，此外，他们分别在1920和1922年的曼岛TT赢得轻量级的250cc组别的冠军。

但是好景不长，他们从30年代开始生产四冲程机车，到时开始爆发二战，被迫停止了相关生产，此后Levis从此不振，他们最后一辆摩托车在1946年的生产线上下来之后，就完全停止了生产，逐渐被外界所遗忘.......

在今年早些的时候，汽车设计师菲尔.贝凡（Phil Bevan）带着康诺特V10发动机购买Levis，并且带来了史蒂夫·柯克（Steve Kirk）作为设计主管，想要光复这个英国老牌子。

贝凡表示，我们有两个2000cc的V10发动机，但是缸盖只有13英寸那么大，所以我们要制造一辆摩托车。

最初设计师们想要将这个V10发动机放进Levis的新款巡航车上面，后来想法改变之后，Levis重振后的第一款车将会是一款V6引擎的Café Racer。

值得注意的是，这款新车的发动机设计相当的紧凑，而且发动机是采用“模块化的结构”，这个构造可以让发动机的核心部件比较容易的改变，而且可以减少尺寸。

该发动机可以造建V10，V8，V6，V4或V双缸以及令人难以置信的窄22度V型引擎，甚至可以将原本四冲程变成湿式二冲程，或者二冲程的柴油动力发动机。

发动机内的模块可以随着活塞和连杆一起改变，并且给予不同的冲程来调整动力传递的特性。

这个发动机在标准状态下（V6），能够产生130马力和140牛米的扭矩。 除了发动机，这款光复之车还有众多亮点，他们将在位于英国东北面的工厂制造不锈钢车架，而组装在曼岛上面，Hossack前叉（类似宝马Telelever,和新款金翼前叉），车轮和变速箱等部件也采用特殊结构。

此外，排气管每一个都有独立的小型催化转换器，比一般的排气管要设计得轻巧。

据悉，目前该车正处于原型设计阶段，这款V6新车将会有一系列的测试，以便能够通过欧4认证和明年的量产。

首批车只量产6辆，第二批将量产52辆，每辆标准版售价约在52000英镑，如果新车销量理想，Levis或许在2020年的曼岛TT（1920年冠军100周年）重返曼岛也不出奇怪。