在宝马GS的世界中，R1200 GS就是那个高高在上的旗舰。它很大，很舒适，也很强悍，更是很昂贵。

因此，R1200 GS是吓人的，而且不是入门的车型。

但人们喜欢GS系列，而且它是宝马摩托车中受认可度最高的系列。既然如此，宝马就一定希望GS系列能够获得更广泛的认可。

然后G310 GS来了。

在重庆摩博会上，G310GS正式亮相。不过这款车型并没有公布价格，也没有发布具体的上市日期。

但在国外，已经有媒体拿到了G310GS试驾车，并推出了相关的试驾报道。那我们就先来听听国外的媒体是如何评价这款小GS。

外观与配置

这是一辆2018款的G310 GS，不少年轻人期待已久的单缸轻型冒险机器，一款将多功能旅行概念与低成本相融合的机器。

不过，G310 GS是基于G310R街跑的一款产品，因此，它没有拳击手发动机，只有非常古怪的反转式单缸发动机。

这样的设计，可以降低进气口和排气管的布置难度。车上很多常见的部件，也都是控制成本的体现。

参数上，这款发动机在9500转时能获得33.5匹（国内标为34匹）马力，在7500转时能获得28牛米扭矩。

参数在同级别产品中算不上出众。但宝马宣传中提到，这款发动机的特点在于油耗低（百公里3.3升），而且维护简单。

G310GS其他参数也是友好的，坐高830毫米，而且相对较窄，是新手理想的选择。离合器杆也比较轻，变速箱的反应很快，ABS也能有友善的响应。

G310GS的悬挂是软的，能较好地应对颠簸。笔直的骑姿能够让你在骑行时拥有一种主导的感觉。这对于入门级的摩托车而言，都是不错的设定。

相比G310街车版，GS版的前悬挂的压缩行程从14厘米增加到了18厘米。前轮也换成了对越野更加友好的19寸铝合金轮毂。

据称，这样对167公斤的车重能有更好的控制。G310街车版的重量为159公斤。

值得吐槽的是，前方的小风挡，小到只能容下一个宝马标准的骑行导航。这样的风挡，提供的挡风效果非常有限。

骑行体验

远离城市的骑行中，以95公里时速巡航时，发动机的转速在6000转左右。拧动油门，发动机在达到最大扭矩7500转时，车速刚好为120公里。

转速一旦超过7500转之后，你就能感觉到车身明显的震动。特别是在脚踏位置。

但这个小发动机并不介意被鞭打。如果你需要更高的速度，可以一直把发动机拉到10600的红线。

对于这款车而言，最舒服的巡航时速，应该是90公里。这个时速下，震动很小。GS版本的发动机，扭矩输出宽度显然要比街车版好一点。不过在低转时，发动机输出有点不顺畅。

车的镜子也显得有点小。

离开高速公路，进入山路后，这台车的局限性就出现了。

来自KYB的不可调节前悬挂，不是软，而是非常软，一点都不运动。包括象牌的Tourance轮胎，都为这款GS重新设计，并采用了较软的侧壁。

因此，你在经过颠簸路面时，很容易感受到来自前轮的跳动。

制动方面，在低速小制动力啮合时，你不会有额外的感受。但在极端情况下，你有时候会发现它会出现制动力不足的情况。

不同的骑行经验与不同的体重来驾驶这款车，都能感受到区别。

总结

最后，如果你是一名新的骑士，其实你不会在这款车上找到太多的槽点。因此婴儿版本的GS，很容易骑行和玩耍。

但是，如果您正在考虑降级，就像许多成熟的宝马GS车主一样，想要买第二辆，用于上下班的摩托车，那你会发现，G310GS对街道的处理很有限。

在泥地里呢？G310 GS的定位是轻越野，长行程的减震，19寸的前轮，还有可以关闭的ABS，都能给泥地撒野带来一些帮助。