如果你认为排在第六位的雅马哈MT07，还算是低端街车代表的话，那么阿普利亚的 Tuono V4，绝对算得上是顶级性能的街车了。

它有RR和Factory两个版本，这两个版本主要区别在与配置，RR版前、后减震以及方向阻尼器都采用了SACHS的产品，对于街道骑行来说已绰绰有余了。

Factory版本的前、后减震以及方向阻尼器都采用了奥林斯，满足对于喜欢下赛道跑圈的骑士。

虽然KTM已强调，要缓一缓超级街车的市场进度，但这并不妨碍他们老板Stefan Pierer要造出一款当家街车1290 Super Duke R。

对于1290 Super Duke R，甚至有人称之为“地表上最强街车”。它搭配了经过改良的1301排量 V型双缸引擎，可产生131千瓦动力，驱动189公斤的车重，简直是SO EASY。

另外车子也添加了博世的弯道ABS，使用IMU来达到更好的循迹控制。

在欧洲，宝马和阿普里亚在超级街车上的产品都会争相模仿，但日本人却没有这样。

比如铃木的gsx-s1000、川崎的Z1000和本田的CB1000R，它们都在老款基础上进行改进。

这个改进代表，非雅马哈MT10莫属，为此，雅马哈设计师精心匹配了轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等，设计出响应爽快、操纵准确的底盘。设计师在增强操纵灵活的同时，还优化了后轮的牵引性能。

动力方面，MT10搭载的是R1十字曲轴998排量直四引擎，四个汽缸完全独立运作，摒弃以往的高转高输，而更重视中低转速下的扭矩输出，动力线性。

宝马S1000R是雅马哈MT10的最好竞争对手，这两辆车都值得你花钱去体验它们的骑行感受。

宝马S1000R的优势在于独特的外观设计，特别是那对大小眼。这让其在路上拥有非常高的辨识度。

新车拥有三种动力模式，分别是雨天、公路、赛道。如果选配DTC套间，还可以开启隐藏的“PRO RIDING”模式。

第一名是凯旋的Street Triple 765，为什么是它？

新一代的Street Triple 765在外观上维持原有的架构，锐利的双灯设计以及类仿赛的车身线条，依旧拥有Street Triple鲜明的鉴别度。

而这次新改款的重头戏不是外在，而是内部的提升。

新车引擎的尺寸与旧款相同，但是内部的零件进行了大幅优化，仅有10％沿用旧部件，所以动力表现比前代多了16％，在11700转时提供90千瓦功率。而且变速箱一、二档的齿比较密，能拥有迅速的起步加速反应。

新车也使用的新式滑动式离合器，离合器的运作变得更细腻，让骑士可以更大胆的降档。