在日本的“点燃直列六缸”定制项目，BMW Motorrad已经从日本的一些优秀定制者中取得了惊人的工作成果，“the four R nine T”定制项目成功后，投影机已经公布了其他两项基于K 1600 GTL 的定制构建项目。

一、Nagai 和Kawakita的创作

机车界的定制大师 Ken’s Factory和 Hot-Dock Custom Cycles，携手进行高度修正和重新解释K 1600 GTL，这事件对那些关注豪华游的日本定制者起引领作用，Nagai 和 Kawakita 对他们所认为的，一个经过修正的 K 1600 GTL 该有的样子有着很不同的见解。

因为Nagai 想让 K 1600 GTL 看起来更加卓越、突出，所以在一开始的计划中，他只是想简单地将其设计为一个游览车，后来他决定采取一个digger (挖掘机) 路线，采用另一个方法使得 K 1600 GTL 外形的侵略性与威胁性展露出来，Nagai 把他的杰出作品命名为 “Ken’s Factory Special”，这看起来也是很合适的，因为最终它的外形设计上很显然具有Nagai 自己独特的风格和想法。

从某些方面来说，Kawakita 也有着一些相同的想法，他要展现出的K 1600 GTL 是一种可以被当作恐吓武器的车，一个在黑暗中的算盘，以一种无可辩驳的气概弥补了自身的笨拙、不精巧，显然精妙不是Kawakita 的一个强项，但更明显的是当展示他的创作作品时，他更多地被称为“Juggernaut（剑圣）”。

不可否认， Nagai 和Kawakita的创作都远远超过了 BMW Motorrad 对他们的预期，每一个建造者都在各自的领域熟练地完成自己的工作，很难想象曾经是 K 1600 GTL 模型的 “Ken’s Factory Special”和 “Juggernaut” 在这不同且更具争议的形势下是怎么运行的。

二、K 1600 GTL的独特之处

我总是对定制机车的设计者所拥有的创造力水平感到惊讶，关于机车他们总能看到别人看不到的东西，他们懂得很多人未曾考虑的方面、角度，但最重要的是这些建设者总是对于他们想要做的有着独到的见解，同时他们还会采取必要的步骤去剖析这些观点。

Kenji Nagai就是一个很好的例子，正如我刚才提到的，在最终决定以一种digger(挖掘机)的风格进行之前，他最初是想要放弃 K 1600 GTL 一个装袋机的外形，但他心里的转变最终取得了成功，因为“Ken’s Factory Special”的结果最终让冷眼旁观者彻底失望，这让我想起了一个更像工业型的 Tron Cycle(一个项目)。

这辆机车广泛使用了从别的机车中取出或替代的零部件，同时结合了Nagai的设计解释，以K 1600 GTL 的原始全整流罩为例，如果你当初没有注意到的话，它现在已经消失了，取而代之的是一个小的、铝制的前整流罩，同样的他们也用以安装后副车架和座椅，Nagai 放弃了那两种组件，选择了低位铝座以帮助他奇异的风格创作，有这些新的部件Nagai将其放入一个23英寸的前轮和20英寸后轮中，给K 1600 GTL来一场戏剧性的转变，从一个全天运作的游览车变成了仅依靠两个轮子运行的工具。

在另一方面， Keiji Kawakita的“Juggernaut”与他的绰号相吻，就连X战警超级恶棍也是异常相似，当然，Juggernaut 并不能透过墙壁，只是Keiji Kawakita 的设计让你觉得在被这辆机车追赶时有想穿透墙壁的冲动，“Juggernaut”中的明显变化主要是采用了铝管材，同时Kawakita给 K 1600 GTL 更为广泛、更为宏伟的外观骨架，这就像定制的建设者想要在一夜之间给 K 1600 GTL更强大的“肌肉”一样，但是这些“肌肉”，并不是因为缺乏更好的术语加以描述，而强加给机车的街头信誉。

这两个项目都是真实存在的，但是我们将它们变成了现实，在它开始变得多余和烦人之前，你只能用更多的溢美之词赞美它，就是说对于“Ken’s Factory Special”和“Juggernaut”，我不会认同这个观点，因为这两个作品实在是令人有不可思议的感觉，或者说是前无古人、后无来者。