从历史发展的角度来看，Scrambler车型是从街车演化而来，为了适应越野路况的一种细分车型，有着街车造型同时能去越野是这类车型的最大看点。当然这一细分市场也早已被各大摩托车厂商发掘，并且演化除了众多各有特点的车型。杜卡迪用Monster 796的发动机匹配了50/50的轮胎组成了现在大家看到的Scrambler车型；凯旋也为Street Twin车型准备了一个Scrambler版本；雅马哈旗下也布局了相同定位的车型；当然还有我们今天的主角——宝马R nineT Scrambler。

简单来说，Scrambler车型就是为了更多的乐趣，宝马看起来在这方面非常的认真。和竞争对手相比，这台新款R nineT Scrambler车型有着更强的动力、更高的坐高以及更高的售价。这颗心脏最初来自于宝马传奇探险车型R 1200 GS，宝马为这个心脏套上了复古车身有了R nineT，随后又进行了一些修改得到了这款Sr车型，并且价格也比R 1200 GS或者R nineT车型亲民了不少。

那么宝马这台新车是真正的Scrambler吗？

从外观上来看，宝马着这台R nineT Scrambler的确有着Scrambler的一些特点，比如复古的圆形大灯，看起来有点复古面包机造型的油箱，需要“蹲”着骑的坐姿，当然最重要的还有被提高的位置的天蝎排气。此外这款车采用了低调的哑光涂装（虽然低调但效果确实不错），轮圈则是复古的辐条式轮圈，匹配的还是Karoo3 50/50轮胎，前后悬挂的行程分别为半英寸和一英寸，坐高达到了825mm——即便如此，驾驶者的坐姿也并不像普通街车那样舒展。

动力方面，这台Scrambler车型采用了和R nineT车型完全一样的发动机，1170cc的空/油冷发动机拥有110马力和115N·m的动力输出。变速箱也采用了相同的六速变速箱，不过在这台Scrambler车型上，工程师对减速比进行了重新标定以获得更好的加速表现，毕竟这是一台Scrambler。另外在升级了碳罐、排气和电脑程序之后，这台发动机的排放也提高到了欧4标准，不过燃油经济性却有所损失，百公里油耗从4.5升增加到了5.2升。

当然这款Scrambler和R nineT还有一些不同的地方，比如悬挂部分从倒立式前叉换成了传统的43mm直径的正立式前叉，后减震也是成本更低的单减震设定，并且刹车系统也是基本款的四活塞Brembo产品。辐条式轮圈在这款车型上是选装配置，宝马为其标配的是前19英寸后17英寸的五幅式轮圈。不锈钢油箱也是标准配置，不过客户可以选装铝合金油箱。最后要说的是，这款Scrambler的仪表只有时速表，转速表也被舍弃了。这些配置的改动更主要的原始是为了降低成本，当然一定程度上也有出于越野考虑的原因，无论如何，消费者们只需要比R nineT更少的钱就能买到这台Scrambler。

这次我试驾的这台车选装了价值500美元的辐条式轮圈、400美元的车身稳定控制系统，以及250美元的电加热车把，最终这台试驾车的售价为14,150美元（约合人民币9.5万元）。

可以看得出来宝马为了那些Scrambler爱好者在这款车上没少花费心思，工程师们做的不仅有加法，还有更多的减法，当然最主要的就是将价格控制的更加亲民。那么仅仅是换了悬挂，就能将R nineT变成Scrambler吗？如果是在80年代的话，或许这就能让车迷们接受，但在这个竞争激烈的市场中，没有更好的本领恐怕是很难让车迷们信服的。

这台Scrambler的发动机有着和R nineT几乎相同的性格，只是在收油时有着更让人兴奋的嗓音。但归根结底，这还是一台对平对置双缸发动机，可靠性和平稳性才是更为重要的特点。动力输出对于这台220公斤的车子来说完全足够了，中段转速动力非常充沛，这也是和R nineT最相似的地方。

Scrambler相比R nineT最为明显的一个变化就是轮胎，Metzeler Karoo3型号的轮胎有着更加明显二代花纹，在非铺装路面上行驶时的确可以获得更好的抓地表现，但在路况良好的铺装路面上行驶尤其是压弯时会感觉到一些震动。悬挂如果以街车的标准来看似乎有些降级，减震系统对震动的过滤不够彻底。悬挂的设定让这台车在刹车时会出现明显的点头现象，但好在四活塞制动卡钳带来的制动力还不至于过大。

为了提高越野性能，宝马的工程师对这台车的前叉角度进行了调整，驾驶者也能够感觉到转向变的更加沉重了，这对于骑手的体力也是一个考验。

我们这次也找到了一条看起来非常合适的小路来测试这台Scrambler的越野性能，但在真正开始之前还有一些准备工作要做——关闭ABS和牵引力控制系统。首先在点火之前先给车通电，按住ABS按钮等待三秒，直到指示灯从闪烁变成常亮；接着启动发动机，按住同样的按钮再等待3秒钟直到ASC指示灯也从闪烁变成常亮。这两项工作完成后，就可以正式去越野了，如果你不先搞定这两样工作，在你越野过程中，你就会明白牵引力控制系统是怎么让你陷入困境的。

所有人都明白这台Scrambler是一台能够越野的车型，但是驾驶这台车去体验越野真的是件不那么容易的事，至少短悬挂行程就让舒适性大打折扣，另外车身重量在越野时也让骑手增加了不少的压力。

 站立骑行时越野时的标配动作，这台车较高的踏板位置让双脚更加放松，但是较低的车把位置又让骑手不得不弓着身子，而这种姿态让控车变得不再容易。油箱的尺寸略宽，这导致在站立骑行时经常会让骑手的膝盖不那么舒服。

回到公路上，这台Scrambler就变得更像是R nineT了，充沛的动力游走于城市交通也游刃有余，不过在经过小的颠簸时还是暴露出了悬挂系统的不足。而骑着这台车基本需要专业的骑行服，但至少需要配一副减震效果出色的手套。

可能会有很多车迷痴迷于于这台Scrambler，但对我来说，我还是更愿意选择贵一些的R nineT，因为更加纯粹。而这台台Scrambler虽说是拥有了更好的越野性能，但体验并不够出色，而那些真正喜欢越野的玩家则更愿意选择全能的探险车型。

即便是在Scrambler这个细分类别中，宝马的这台Scrambler也并非最出色的那个，它能做到的事情，其它品牌的Scrambler车型也一样可以做到。可以说宝马这台Scrambler只是给那些喜欢复古车型，但又觉得R nineT不够个性的玩家提供了一个新的选择，并且价格也有诱惑力。