这是一个关于越野的话题，对于KTM在越野赛车领域独占鳌头的地位，貌似没有人会质疑，正因做的如此风生水起，所以在产品迭代上总是不会让KTM粉丝们失望。正如2017款的KTM 250SX一样，两冲程单缸发动机，排气量为249毫升，动力自然不必说，对于94.5公斤的整备质量来说，可谓是想怎么玩就怎么玩。首先先带大家看一下它的海外试车视频！

对于一款场地越野车来说，最为重要的动力是一方面，另一方面就是减震器了。2017款KTM 250SX采用WP AER 48前叉，它是由WP和KTM共同研发而成的，右侧叉腿负责阻尼功能，左侧负责气压弹簧，左侧叉腿采用双室系统，其中配有可防止气压下降的气筒。 如果外部密封件发生泄漏，内置气筒压力能让摩托车保持在稳定状态。 借助独立的空气阀，可以根据不同车手的体重对气压弹簧进行相应调整。从初次骑行的那一刻起，您便能感受到前所未有的舒适度和灵敏度。 尽管已经足够优秀，但其性能仍有提升空间。

对于一款场地越野车来说，最为重要的动力是一方面，另一方面就是减震器了。2017款KTM 250SX采用WP AER 48前叉，它是由WP和KTM共同研发而成的，右侧叉腿负责阻尼功能，左侧负责气压弹簧，左侧叉腿采用双室系统，其中配有可防止气压下降的气筒。 如果外部密封件发生泄漏，内置气筒压力能让摩托车保持在稳定状态。 借助独立的空气阀，可以根据不同车手的体重对气压弹簧进行相应调整。从初次骑行的那一刻起，您便能感受到前所未有的舒适度和灵敏度。 尽管已经足够优秀，但其性能仍有提升空间。

油箱由轻质聚乙烯制成，最大容量为 7.0 升。 加油盖采用内部螺纹设计，令开闭更加简单且安全可靠。

为获得极致驱动力，KTM 工程师不厌其烦地对膨胀室进行细微调整。 先进的 3D 生产工艺可确保生产制造更加精确，令这辆小小的“狂飙精灵”尽显强悍与霸气。

不过很是遗憾，在国内想买到如此一款越野车并非易事，大贸产品会被改的面目全非，并且套上高额的售价后在国内相比也没有人会考虑了。所以对于中国市场而言，老百姓受制太多，所以好产品很难在国内打开销路。好吧，我们今天只意淫，不谈政治！