11次世界耐力赛冠军，18次24小时耐力赛冠军，43次世界及国家SBK冠军。这是铃木GSX-R1000曾经交出的成绩。玩命用铃木！玩车几年的朋友可能没听过这句话。似乎大家早已忘记，只记住川崎的马力，铃木也有过疯狂的曾经啊。铃木可是当代全包围仿赛跑车的创立者，如果没有多年前铃木的创新，1985年没有将赛车复刻到公路的GSX-R750（关于这款车要说就太多了，以后单独写），也许你看到的当代跑车全是GTO中川崎ZⅡ这种造型（不过川崎Z750确实经典经典又经典，屋君是灰常喜欢滴）。

前段时间出来的GSX-S1000，是铃木差不多十年来唯一一款公升级新型号。屋君一直在期待GSX-R1000的换代，欧系先不说，日系的雅马哈、川崎已经迭代，而且产品都是大家有目共睹，在电子系统方面猛追宝马、杜卡迪等欧系品牌，就铃木和本田这俩难兄难弟还守陈不变。功率已经落后，电子系统也未跟上世界节奏。终于俩月前铃木官方释放出了2017 GSX-R1000的预告视频，并且视频中还赫然写到：“The king of sportbikes is back（运动摩托之 王者归来）”！确实挺狂的，但先不说最后大R的配置怎么样，但凭这口气估计也不会太差吧，自己打脸的产品不是没有，但是敢号称王者归来最后出来个鸟车这不是铃木的作风。（注：下文所说功能及配置铃木最终可能有变动）

我们可以看到铃木在配置及电子系统方面都进行了大幅升级，动力方面，全新大R更换了铃木最新的燃油喷射系统，使得燃油燃烧更加充分均匀，铃木拿手的可变正时气门系统VVT通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率，还引入了铃木Racing Finger Follower引擎阀门开合结构，并且新增第二组喷油嘴，在高转速时保证雾化效果的前提下注入更多的燃油，还有排气系统加入了铃木Tuning-Alpha系统，这个装置安装在1、4与2、3排气管之间，中间有个阀门，低转速的时候阀门关闭，每个排气管完全独立，高转速高排气量的时候阀门开启，使得汽缸的压力平衡。屋君认为这些动力总成的改变是一定会提升新款GSX-R1000的动力输出的。

电子系统方面，铃木加入了十级可调牵引力控制系统，能够大幅减小弯道时车轮侧滑的几率，还加入了起步辅助，使得新手也可以快速的起步，起步时你尽管放心地把油门拧到底，系统会自动控制引擎转速与翘头程度，防止新手起步时直接摔车，此外还加入了现代公升车几乎标配的动力模式。换挡辅助的加入非常给力，全新大R采用了双向换挡辅助，并不是新款雅马哈R1M与新款川崎ZX-10R的单向升档辅助，大R采用了与杜卡迪1299 Panigale相同的双向升降挡辅助，毫不夸张地说，在你起步后就再也不用去拉离合杆啦。

作为车辆重要部件，大R的避震器也采用了全新的昭和BFF避震器，和新款川崎杠十同款，也采用了外置气罐，能够大幅升级避震器性能。遗憾的是铃木可能出于成本的考虑，并未为其配备电子避震器。后避震则采用了昭和BFRC Lite后避震。

而对于灯光方面，大R配备了流行的LED灯源，而且是所有灯光皆采用LED。

 对于新款铃木GSX-R1000，最让人感到遗憾的是其外观并没有经过大改换代，这不免让Gixxer（铃木粉）们有点审美疲劳，看到一个国外网友的留言就说到，GSX是和S1000RR并列最丑的车型，S1KRR还好吧，屋君倒是很喜欢其外形，不过对于宝马这种大小眼不对称设计，爱的人是深爱，讨厌的人也是十分讨厌。