雅加达是印尼经济的中心地带，周边常住人口3000—3500万之间，除了城市自身的交通负载量外，每天有超过130万辆的外省市机动车进入雅加达 。在公共运输投资不足，且城市内交通分流机制不强的情况下，交通堵塞问题已成为雅加达能否持续发展所面临的重大挑战。

    据最新公布调查显示，2014年1至8月，雅加达市的摩托车销售达到534万台，较去年同期增长16% 。因为雅加达市为了解决交通拥挤问题，政府积极推行替代交通方案，除了加大对公共交通运输的投资外，摩托车成为了雅加达市民通勤的新选择。

雅加达高峰时期交通非常拥堵

    市政府虽然积极拓展交通运输能力，但是规划中的运输系统预计2030年才能建成。所以就目前而言，雅加达市政府为了缓解交通堵塞问题，除了对机动车限号以外，还鼓励群众使用摩托车与自行车出行。根据印尼摩托车制造业协会（AISI）统计，预计2014年印尼摩托车销售将首度突破800万台；但是在市场占有率方面，外国品牌在印尼市场占据着主导性地位，中国品牌销量还比较低迷。

2013年至2014年印尼摩托车销售量对比

    从上面数据可以明确看出，今年摩托车的涨幅相较于去年，有明显增长。

    据悉，2014年1-8月，本田在印尼共销售摩托车334万辆，市场占有率达到63%，可以说成绩相当喜人。而日本川崎、山叶、铃木也都有稳定的涨幅。不过，我们中国的品牌却不及印尼摩托车市场的1%占有率，主要有两个原因导致这一结果：一个是售后服务跟不上，第二个就是国内品牌质量不如日本品牌，而价格又不占优势，比不上印度品牌。

    其实近年来，中国摩托车品牌已经走出国门，更多厂家也早已跃跃一试，随着国内多个城市禁摩限摩，更是增强了厂家进攻海外市场的决心，其中包括豪爵、宗申、钱江、力帆、隆鑫等知名品牌，都看到了国外摩托车市场的紧俏和机会，均想分得一杯羹。虽然频频出手，也作出了不少努力，但是想要提升中国品牌在印尼的市场占有率，上面提出的两个原因也值得厂家和商家深思，积极针对国外消费群体的需求，作出正确的市场定位才能最终获得认可！