在40多年前发生的那些事，让现在的许多人都感觉不可思议，哪怕你是时尚到骨子里的“潮人”，也会感觉自己的想象力还不及上世纪60年代的本田技师。你还别不服气，你认为124ml的发动机可以有几个气缸？RC148会告诉你：5个。

    在我们做这篇稿子的时候，也曾电话经常联络的读者，发出同样提问，除了个别知道RC148的之外，没有一个人能回答正确、更不相信区区124ml能分配到5只气缸上。“简直是玩笑嘛，这种发动机就怕连起步都成问题吧？”甚至有人这样说。

    这的确不是玩笑，本田早在1960年代就让这款放在今天都堪称“逆天”的发动机面世了。当然，它的用途不是为日常代步提供动力，而是赛道上的风驰电掣。这款将转速发挥到自杀状态的5缸小发动机驮着年轻的赛车手塔韦里在赛道上疯狂奔跑，它捍卫了自己的尊严，也为勇敢的年轻人赢得了荣誉……

1965年的第一代RC148发动机和1966年的第二代RC148发动机

    创业初期的本田是一家钟情于竞赛的企业，渴望通过比赛达到宣传企业、检验产品的本田宗一郎热衷于各项与摩托车有关的赛事，譬如曼岛TT，还有那搅动世界摩坛的GP。为了参与竞赛，本田专门成立了一个研发、生产和竞赛的机构HRC，推出系列车型，车系的名称则以这个赛车公司为名，从1958年的RC71到2012年的RC213。

    进入60年代，日本其他摩企对竞赛的热情渐渐高涨，以铃木和雅马哈为主的车厂纷纷参与到50ml至250ml的道路竞赛中，这让本田感觉到了压力。RC148正是本田应对同行竞争的一个举措，饱含了本田技研人员的心血。

    当时，本田赛车公司已经生产出了123ml直列四缸的RC146，面对咄咄逼人的对手，已是力不从心。赛车的极速从哪里来？当然是转速，转速越高功率就越大。在排量相同的前提下，如何有效提升转速来最大化地压榨功率？增加气缸数量则是最可行的方案了。于是，本田突破了125ml级发动机的缸数极限，丧心病狂地打造出了5缸GP版RC148。这是一台凝聚了本田技术精华的超级发动机，缸径和冲程为33×29毫米，总容量为124ml，每缸四气门的配气凸轮轴驱动器在三缸和四缸之间，最高转速突破20000rpm，最大功率超过了34马力，最高速度达210km/h！除了缸数令人吃惊，挡位的数量也让人大跌眼镜——技师为其设置了8个挡位。可以想象，想要骑好这辆净重只有85公斤的8挡小车不是一件容易的事情，更遑论在激烈竞争的复杂赛道上狂奔了，哪怕它的前制动采用了双蹄片鼓刹，坐在这辆窄窄的小车上高速奔跑如强风中飘落的柳叶，也是一场拿生命做赌注的冒险。

    勇士塔韦里

    塔韦里是本田历史上最伟大的赛车手之一，他是上世纪60年代最出色的车手，获得了三次世界冠军。将塔韦里载上冠军领奖台的，就是本田60年代的伟大赛车——RC148，在这款车面世后的第二年，塔韦里就用它赢得了1966年东德大奖赛的冠军。

    塔韦里是一名胆量和技术超群的车手，这是他夺冠的主要原因，但在时隔数十载之后谈起当初的经历时，获胜的艰难仍让他记忆犹新。近半个世纪前的摩坛技术相比今天只能用“落后”来形容，厂家在倾其全力打造赛车动力的同时，往往无法兼顾驾驶舒适度和操控性能，本田也无法例外。为了最大限度地降低风阻，RC148的坐姿设计极不合理，让身材高大的塔韦里只能半蹲着驾驶。想象一下：半蹲在一辆稳定性很差（相比现代车款）的高速奔跑的车上，在频繁换挡中追赶超越，为了维持速度，还要在驾驶中让转速不能低于15000rpm，这将是一场多么难捱的比赛……

RC148的设计最高转速为每分钟22000转

1966年东德大奖赛上，驾驶RC148在赛道上奔驰的塔韦里。

    对我来说，RC148是我在比赛中遇到的最好的本田车，也是所有车中最难以驾驭的一款，但我对它也是最满意的。它让我成为世界上最好的车手之一，所以我永远感激它……
                                                                                                                                                        ——塔韦里