提起摩托车，大多数人都会想起以本田为首的日系厂商或者美国的哈雷、欧洲的宝马和杜卡迪等大厂商的量产车，但是现在摩托车对很多人来说已经不是一个交通工具。在很大程度上摩托车是作为一个玩具或收藏品而存在。所以小众的量产车或纯定制摩托车正逐渐被摩托车爱好者们所青睐。

　　目前，摩托车正在朝着两个不同的方向发展，一个是以高科技为主的大功率现代化摩托车，这类车每年都在推陈出新，目的或是更容易驾驶，或是更快，或是更好的适应性。另一个方向则符合了人们的怀旧情节，他们用老的发动机，传统的车架，达到几十年前或者更早的样子和骑乘感受。

　　相比之下，第一类车型一般都是由规模很大的厂商生产，他们的这种造车理念也符合大众的需求。而第二类，也就是趋于定制的复古摩托车的生产方一般规模都很小，甚至是个人。当然他们的产品或作品也是为了懂得欣赏的小众群体准备的。

　　独树一帜的zero englineering

　　目前，来自日本的Zero美式订制摩托车大热全球，全球拥趸中尽是超级明星。布拉德皮特、汤姆克鲁斯、小罗伯特唐尼、贝克汉姆等人都是超级发烧友。关于美式定制车，基本上分两大类，一个是80年代以后的New School Chooper风格，另一类是50年代的Bobber风格。我们今天要介绍的Zero Englineering属于后者。

　　1992年，Zero的创始人木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名为Zero Engineering，专注于生产50年代bobber风格的定制车，与当时在美国已经形成产业化的定制车不同的是，木村更加着迷于独立手工制造，当时在美国，如果你想做一台定制车，你只需要一本产品目录，打电话就可以定到你想要的全部零件，然后你可以在自家车库里装配。虽说叫定制车，但是外观大同小异，亮晶晶的电镀和闪亮的油漆成为标准配置，而在日本的美式定制车圈儿里却流行着类似50年代的简约化Bobber风格，暗色的车架甚至是铁锈取代了电镀和闪亮的油漆。

　　木村当时靠着自己的理解去造那些看起来并不精致的车，但是他的敲敲打打却更接近定制摩托车的真正本质，那就是要与众不同。Zero品牌标识的中心是一个汉字“零”，强调了其东方血统。

　　2002年，木村在拉斯维加斯开办了分公司。Zero Engineering在美国的成功也仰仗于好莱坞明星们对于木村的定制车的垂青，明星效应很快就使得Zero Engineering广为人知。接下来的故事就显得有点现实世界的残酷，公司合伙人们决定小批量的量产一些车款，这样就可以扩大公司的业务，但是木村认为这违背了他最初的初衷。

　　2006年，木村离开了自己创办的公司Zero Engineering转而在加州创办了自己的工作室Chabott Engineering，专心手工制造定制摩托车。他表示：“来到美国以后改变了很多，自己也不清楚未来是什么样子，摩托车能成为艺术品么？也许10年以后会见分晓。”虽然他离开了Zero Engineering，但是他理念和风格被发扬。进入产业化以后的好处是更稳定的质量和更大的产量可以让更多喜欢Zero 的人可以拥用。

　　目前，Zero Engineering已经成为行业和时尚媒体追随的焦点，从新车的研发起就吸引来很多关注。他们在不同的地区投放了不同的车款，北美和中国主要以发动机和变速箱分体的Type5、Type6、Type9为主，而在日本、欧洲、澳洲等地区也提供搭载哈雷Sportster发动机的Type1/2、Type7、Type8等车型。特别值得一提的是Type9车型设计了全新的软尾车架结构，使得车架看起来更接近于传统的硬尾车架，但是提供更舒适的骑乘感受。

　　虽然Zero Engineering已经进入小规模量产，但这种小规模量产仅限于车架之类的主要部件，并非整车，与定制没有区别，客户依然可以选择不同的发动机、变速器等主要部件和车把、油箱、座椅等等车身附件。各地的经销商也会提供更多的选配或定制加工。车身油箱的颜色图案等也可以定制，买家可以打消和别人的车雷同的顾虑。哈雷车主们常说“没有两辆一模一样的哈雷”，而找到两辆一模一样的Zero 的几率为“零”。

　　来自日本的特别访问

　　特别提示：下文中的Road Hopper，即日本国内销售的“零”，型号为type5，采用哈雷的1340mL排量的evolution engine 发动机，区别于中国国内销售的S&S发动机型号type6，所以下文描述的情况不能完全参考于国内销售的“零”

　　在日本销售的Road Hopper是一款以追求安全性为宗旨，真正意义的量产车。但又与普通量产车不同的是，它的生产过程从头至尾是一位工程师来贯彻执行所有工序，保证每个细节完美，到达最高安全性。面市九年来，依靠着高品质及万全的售后支持，在整个世界范围内，这款产品有口皆碑。

　　为了探究Road Hopper的真正魅力所在，最有效的方法还是直接听听车主的声音。这次出场体验的是5位来自日本的Road Hopper车主，他们在共同进行了一次愉快的短途骑行后，将告诉你Road Hopper的魅力所在。

　　有人提出这台车在驾控上很难适应，大家是怎么看的？

　　安部：我是卖了自己的哈雷883，再买入这台Road Hopper的，觉得现代的sporster 883各方面都有点好得过头了，当然这不是什么不好的地方，但总觉得我们骑车并不是一味追求好骑不好骑，大家不觉得吗？

　　铃木：我也是从哈雷883换过来了，并拥有过两台哈雷883，但总感觉不是我要的味道。如果说好骑的话，当然还是量产哈雷。不过，我发现一点，如果你在骑行中，放开车把的话，883是跑不了直线的，这点是我不能容忍的。Road Hopper，就完全是两码事，那种稳定的笔直感甚至会让你笑出声来，哈哈！所谓的难骑，不过只是开头的时候不习惯而已。

　　安部：实际上不是难骑，是最初的不习惯而已，一旦你习惯了，会发觉又低又长的车，其实也很好骑。

　　饭野：我也是从哈雷883换过来的，之前只是想用作代步的Road Hopper，没想到我现在是这么的让我着迷，我的人生，整个世界都因为她而改变了，不论是自己一个人骑，还是和摩友们一起玩，都很开心，可以说我的生活也因为这台定制车而被定制升级了。

　　牛窪：不怕大家笑话，我本来是要买Honda的manky的。最终在车行里看到了她，就一见钟情，冲动消费了，想都没想，太冲动了。刚开始骑得时候，吓了一跳，心想这车怎么拐不了弯啊？但是，我本人又很喜欢日本车前轮19英寸大小，严重的怀旧情绪让我觉得这不就是我一直想要的感觉吗？这么想着想着，一会儿就骑顺了。

　　中野：其实，略微难骑也是她的一个魅力所在，驯服的过程，本身就是一个乐趣。Road Hopper，用的是无减震车架，路感非常清晰，让你真正感受到你在骑行。缺点也是，油箱实在太小了，有次我骑行了三天两夜，竟然一共加了22次油！

　　大家骑到现在，都有什么不满意的地方？

　　中野：螺丝容易生锈，算是一个吧！

　　铃木：即便哈雷放着不骑一段时段，也马上会锈的。我觉得整体的电路，还是它的弱项。

　　安部：电路上确实碰到些问题。硬尾无减震的关系，所以振动一定大，也是没有办法，还有电池的保养和维护也比较麻烦。

　　饭野：后视镜经常会松。还有就是，英寸和厘米不同规格的螺丝有混用的现象，让日后的维护比较麻烦。

　　牛漥：在日本用哈雷发动机制造的定制车，这本身不就是个性的体现吗？

　　中野：我虽然没有觉得它的结构有缺陷，但是真的要仔细观察路面，不然让遇到不好的路面会让你很难堪哦！不愧是硬尾无减震车架啊！啊啊！

　　安部：我倒觉得这就是Road Hopper的全部乐趣所在呀！

　　那么，大家来说说她最好的地方在哪里？

　　中野：首先当然是它的造型，想都不用想。

　　安部：如果是大牌厂家的话，最初的概念车都外形很惊艳，但到了量产的时候，往往会变得很呆板。而这台Road Hopper从设计师的手稿，到车展的概念车，再到量产的实车，简直没有一点变化，这点非常了不起。

　　牛窪：还有，一般改装车在安全方面有很多不定因素，这点上，Road Hopper强大的售后支持，也让我可以很放心。

　　饭野，骑行的感觉很好，让我心向远方。没有目的，只为奔跑而生的坐骑，实在是太有魅力。摩托车本来不就是这样的座驾吗？

　　中野：我喜欢evolution engine 发动机，新车搭载这台发动机，实在太美妙了，还有她的动力感觉，也非常适合日本的道路情况。

　　铃木：驾驭它也是种魅力，放在那里欣赏也是精致的工艺品，总之，美不胜收啊！

　　安部：既然那些路人经常赞赏说“好帅啊”，所以就要非常帅地骑行才好，我已经把她当做一件纯粹的时尚潮物了。

　　喜欢摩托车的人们，虽不能都称得上真正的“骑士”。但是，如果把骑行作为你人生一大爱好的话，那么骑行中的趣味性越高自然挺好玩，这也是为什么真正的骑士们都会去改装自己的机车。

　　Road Hopper的最大亮点，就是由业内设计水平最高的定制车制造师设计的外形草图，在完全不被破坏的情况下，作为完成度极高的、安全可靠的量产车在世人面前亮相，用“惊艳”二字来形容，完全不为过。

　　它的安全性和耐久性有同样的保障吗？回答是“YES”，Road Hopper作为独一无二的定制车，它的序幕只是刚刚拉起，它让驾驭它的骑士们更添光辉，勇往直前。这才是你要的骑行人生。生活本身就是一次旅行，骑着机车就是你的生活方式。每一个Road Hopper骑士，都怀揣着这个理由。