日前，本田发布了2021款的CB125R，它可能看起来与2020年版本没有太大不同，但2021款CB125R隐藏了两个非常重要的升级，新的发动机和经过改进的悬架。

一看本田也是套娃老司机了，不仔细数一下排气管子还真难一眼看破车型！最左边的CB125R跟家族的老大哥摆在一起，在气势上就先胜一筹。

CB125R是本田Neo Sports Cafe家族中排量最小的成员，采用CBR125R的SOHC单顶置凸轮轴水冷引擎，整体调校偏高转，最大马力13.1ps / 10000rpm，最大扭矩10N.m/8000rpm。新款车型的发动机达到了欧5排放法规，CB125R使用全新的DOHC 4V 124.9 c.c.单缸水冷引擎，将其整体动力数据向上提升，最大马力增加至14.9ps@10,000rpm，扭力也提升至11.6Nm@8,000rpm，在转数设定上依然维持较高转的设定配上六速链传，最高极速从101km/h也向后至105km/h，0-200m加速可在11.3秒达成，可符合欧5的排放规定，平均油耗可达2.2L。

在底盘上，最大的变化是采用了昭和分离功能大活塞（SFF-BP）倒置式前叉，这是第一次在125cc级摩托车上使用，与CB650R上使用的前叉相同。皆与上代配置相同，使用一样轻量、造型的钢管车架与摇臂，维持一贯的抗扭转刚性及更好的运动性，装备重量也拜此所赐，仅有130kg。并且车身重心配置为51.6％：48.4%，使前轮抓地力提升，搭配上1345mm的轴距，可轻松穿梭于都会的繁忙车阵中，而座椅高度依然相当高有816mm。其中值得注意的是前110后150的轮胎配置，在这级距的轻档车中实属罕见。
发动机和悬架的更换确实使2021款的CB125R的重量略有增加，新款重量为129.8kg，而老款仅为126kg，但是升级的发动机和悬架所带来的改进应该可以弥补车重的增加带来的劣势。

卡钳，并皆配有ABS系统。2018年发布时，即有配备IMU惯性测量系统，能有效控制ABS的作动，达到更有效率的刹车。
CB125R虽然并未在外观上有太大的改变，如灯具、仪表、油箱等车壳造型皆与上代相同，也让这位Neo Sports Cafe家族最小的成员，依然是该级距中相当精致的一款车，在动力与配备上的升级后，更将其操控与动态体质提升，目前未公布其售价。
车架大体跟上一代车型相同，轻量化的钢管编制车架，有很好的抗扭转刚性表现，整备质量130kg，前110后150的轮胎，车身配重接近50:50，结合1345mm的轴距可轻松穿梭在城市道路上！