七月 23 日，BMW Motorrad 宝马摩托展示了他们以车手的 3D 模型配合下、对 S1000RR WSBK 工厂赛车在风洞中测试并优化其空气动力学性能的场景。

在二月底、三月初（二月 28 日 - 三月 1 日）进行了第一站澳大利亚的比赛之后，FIM WSBK 世界超级摩托车锦标赛就因为疫情而一直处于停摆状态，新的赛程、第二站的比赛是下周日（七月 31 日 - 八月 2 日）在西班牙 Jerez 捷雷斯赛车场举行。

在比赛暂停的期间，宝马摩托的赛车部门在条件允许的情况下、仍在继续赛车的开发工作。其中之一，就是在宝马集团位于德国慕尼黑的风洞（BMW Group Acustic Wind Tunnel）中，调整 S1000RR WSBK 工厂赛车的空气动力学性能。该风洞可使用 2,600 马力的电机、产生时速达 255 km/h 的气流。

空气动力学对 WSBK 工厂赛车的极速性能起着关键作用，即使是一个很细微的改动、也可以在此处发挥着较大的作用。车队对 S1000RR 工厂赛车的优化目标，是使气流的阻力尽可能地降低、从而使极速增加。

为了尽可能真实地模拟气流条件，仅将赛车放置在风洞中是不够的，因为在赛道上、真实的状态是还有一个车手在骑行，并会产生了车手自身对应的空气阻力，尽管车手的骑行姿势、已经得到了空气动力学的优化。故此，在风洞的测试中，如果同时有一个更接近真实状态下、车手再加上赛车在一起的模拟，将可获得更加精确的数据。

为了实现这一点，宝马摩托的赛车部门采用了一种新的方法：对车手在全装备状态下进行 3D 扫描，之外以 3D 打印的方式制作车手模型，随后与赛车一起进入风洞进行反复测试。而首先进入测试的车手，是来自爱尔兰的拉维蒂（Eugene Laverty）。

宝马摩托赛车部主管邦格斯（Marc Bongers）说，“ 在疫情爆发之前，拉维蒂和我们一起来到慕尼黑，他希望能在 S1000RR 上找到理想的坐姿。当他坐在那个位置时，我们使用3D扫描仪进行了详细的测量。详细的测量意味着每个单独的手套手指、头盔的每个外轮廓，皮革工作服中的每个接缝，会影响空气阻力和气流的所有折痕。基于 3D 扫描的数据，我们创建了一个由两半组成的塑料模型。然后花了大约一周的时间、才整理好所有的细节，就这样，我们的 3D 拉维蒂就完成了。”

自此之后，塑料 3D 的拉维蒂在开发工作中就一直扮演着重要的角色，“ 他 ” 在风洞中进行了五十多次的测试。而车手 3D 模型的另一个重要好处是疫情期间，两位车手都因为旅行限制而无法前往慕尼黑，而塑料 3D 模型则已经随时准备着进入风洞中。

“ 使用这样的 3D 模型可以使我们更有效地开发 S1000RR，虽然最终仍是需要车手真正地坐在赛车上、做最后的测试，但我们可以随时使用塑料 3D 版本在风洞中进行前期的测试，这意味着我们可以做更多的前期工作，以更快地对测试结果进行评估、并实施更新。” 邦格斯解释到。

厂方称，疫情在欧洲地区爆发后，宝马 WSBK 工厂车队的另一位车手赛克斯（Tom Sykes）无法前往慕尼黑进行扫描工作。但现在，他的 3D 模型预计将可很快就在风洞中看到。