川崎车厂目前正积极开发三轮摩托，与Polaris Slingshot的车款，在未来将有正面的市场竞争，不过从一份来自欧洲专利申请文件中透露，川崎车厂的三轮摩托车在设定方面同样为前面两轮后面一轮设计，但是最主要的差异在于川崎的机构设计在转向时车架也会同样跟着倾斜，这一点是与Slingshot有着最大的不同。

相较于其他三轮摩托车如雅马哈 Niken、雅马哈 Tricity、或是比亚乔 MP3，川崎专利设计的结构在过弯时仅有车架与后轮会产生倾斜，前方的两个转向轮则维持着直行时胎面与地面垂直的接触，根据文件中川崎工程师的阐述，在过弯时让车体与后轮倾斜跟车辆过弯性能上完全没有关系，而是要借此抵销骑士在弯道中被离心力推开身体的力道，在弯道中仍然能够维持身体躯干的稳定。

车架倾斜的机构是借由与前方转向下支臂的连结作为主要的支点，车架倾斜时重力会作用在倾斜一侧的前避震系统上，所以调整前方避震器的预载就会改变车架在过弯时倾斜的角度与特性。

文件中并且对前轮使用的规格有特别注明，相较于其他三轮车款使用的是胎面较圆的摩托车胎款式，川崎三轮重车前轮使用的是类似汽车胎比较接近方形的扁平比，因为这款车的转向系统在弯道当中不会有过大的

转向倾角，所以需要类似汽车轮胎的胎型来提供适当的抓地力。

后轮为驱动轮，动力系统采用链条传输，后避震机构在这份文件当中则没有任何详述，动力系统部分亦然，并不清楚是采用传统内燃机引擎抑或是电动马达系统，唯一一个可以确定的是川崎三轮重车的引擎装置位置是在驾驶与乘客座的后方。

这份专利申请最早是在2018年年底在日本首先送审，不过以整个图面的完整与成熟度来看，相信这仅仅只是川崎车厂针对三轮摩托车前方转向与避震系统设计为主的一份专利，距离实际原型车打造甚至是正式量产都应该还有一段非常遥远的距离。