在电动车趋势越来越明显的今天,还在研究2冲程的发动机?听起来有点不可理喻,但是川崎还真的在这么做,只是思路有所不同~
二冲程发动机在汽车界里很大程度上被认为是过时的东西。但是,川崎相信一项旧技术通过新的创新可以获得更好的结果,并已向日本专利局提交了专利。川崎主要致力于一系列混合动力系统,包括一个内燃机作为发电机,然后连接电动机为车轮提供动力。
到目前为止,我们对并联混合动力系统更加熟悉。通常,低功率内燃机用于给电池充电,这有助于扩大车辆的续航里程。但是川崎的想法不同,因为发动机将是一个高性能的单元,当以最佳速度运行时,发动机可以获得显著的效率和低排放。
在设计上,川崎为标准的二冲程发动机引入了一些创新。这些发动机通常被认为耗油量大,碳排放率高,对环境有害。川崎的设计是不同的,因为使用了提升阀,类似于四冲程发动机。在标准的二冲程发动机中,气缸壁上有端口。川崎升级的二冲程发动机还配备了双顶置凸轮轴。
另一个关键的变化是川崎使用了跨平面曲轴,而不是平面曲轴。如果没有这一点,两个气缸将同时点火,产生过多的振动,并对发动机产生额外的压力。在曲轴的每一端,都有发电机,而不是传统的离合器和变速箱。电力将储存在一个小电池甚至一些超级电容器可以使用,动力将提供给驱动后轮的电动机。
有些船舶采用串联混合动力系统,使其效率达到50%左右。据专家称,效率甚至达到60%到70%都是可以实现的。这正是川崎可能想到的。如果这成为可能,川崎新的二冲程发动机的额定值可能与全电动动力系统相当。
电动机的效率可高达95%,但我们还需要考虑发电、配电和电池充电引起的能量损失。考虑到这些因素,川崎二冲程发动机的效率将接近电动机。
目前还不清楚川崎这款发动机会在哪里使用——摩托车、船艇?但是不妨碍我们了解一下吧~
在专利申请中,提到了这种新型发动机可以用于马车、三轮车和船艇。至于会不会在两轮车产品中引入这种发动机,这是值得商榷的。不过,这台发动机确实有潜力。当我们从内燃机过渡到全电动生态系统时,它可以起到桥梁的作用。
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