作为本田买菜车担当的Super Cub系列车款，却拥有比许多同级车款贵不少，这台车有何奥秘？

现行CUB家族成员

一、Super Cub C110/50

以打造出日本人想象中的“Cub”为设计理念的Super Cub C110/50，在外型上舍弃了近年来的采用的方形头灯，重回经典圆形头灯的怀抱，车身线条也一改近几代Super Cub的方正外观，再次向初代的圆滑曲线致敬。

本田 Super Cub C110。

在配置上比较简约，车架及悬挂装置上大多沿用旧款架构，再进行微幅修正；前后刹车皆为鼓式刹车，除了电脑喷射供油系统以外，也没有其他现代化的豪华设备，定位上属于Super Cub车系中入门级的车款。Super Cub C110/50于日本当地的售价分别为：280,500日元／232,000日元（1.5-1.8万）。

Super Cub 50在日本的售价为236,500日元。

Super Cub 110在日本的售价为280,500日元。

二、Cross Cub 110/50

延续Super Cub C110/50的基本架构，推出越野版本的CROSS CUB 110/50，此概念源自1961年的TRAIL 50，将Super Cub的轮胎换成越野胎，并把后齿盘加大，换来更好的扭力感受，提高在非铺装道路的使用性。

Cross Cub 110。

Cross Cub 110/50将脚部挡板取消，使整体看来更为利落。LED大灯的周围加上保险杠，上方可作为一个小的置货空间使用，钢丝框的采用也强化了户外娱乐的形象；顺带一提，不同于标准版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在轮框配置改采14寸的设定。Cross Cub 110/50在日本当地的售价分别为：341,000日元/297,000日元（1.96-2.25万）。

Cross Cub 50在日本的售价为297,000日元。

Cross Cub 110在日本的售价为341,000日元。

顺带一提，Cross Cub车款还推出了话题性十足的熊本熊联名款。

三、Super Cub C125

Super Cub C125。

谁说买菜车不能走精致风格？与其他CUB车种做出产品定位上的区隔，在传承经典的前提下，Super Cub C125同时加入了许多现代元素，以最原汁原味的外观，配上全新的科技与技术，呈现出全新风貌。高档配置如：与最新的CB系列有着异曲同工之妙的LED头灯、以内外双环方式呈现的多功能液晶仪表板，以及时下高阶车款流行Keyless免钥匙启动系统；搭配精致的珍珠粉体烤漆与多处电镀镀铬点缀，精巧地将买菜车的经典设计升华至精品等级。

融合经典与现代气息的LED头灯设计。

具档显得LCD指针混合液晶仪表板。

配置现代科技的Keyless系统。

Super Cub C125在日本当地的售价为407,000日元（2.7万）。

四、Hunter Cub CT125

承袭自Super Cub C125的架构，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Corss Cub 110拥有更高阶的产品定位。采用了前后碟刹、LED大灯等高阶配置，侧绕式的排气管更加强调其越野性能。此外，在前悬挂部分，不同于Super Cub C125，Hunter Cub CT125 加入了上三角台的设计，不论是越野时的刚性，或是过弯时的稳定度都能有效提升。Hunter Cub CT125 在日本当地的售价为440,000日元（2.9万）。

Hunter Cub CT125 。

CT125 HUNTER CUB在日本当地的售价为440,000日元。

买菜车的形象，精品般的价格？

Super Cub C125在售价上已经跳脱大众对于买菜车既有的价格认知，但这是否就代表其售价不合理？首先必须先理清Super Cub C125的产品定位，并非完全以实用、价格低廉为诉求的“平民”车型，而是以Super Cub的经典造型设计出发，融合现代高阶配置的“精致”车型，包含制动系统配置、铝合金切削轮框，以及Keyless系统与液晶仪表等，甚至连车身漆面处理都有所不同。

若单纯以通勤车的角度看待它，而认为定价过高，其实有失公正，但花近两三万买辆125c.c.小车对大部分车友来说，一点点信仰还是要有的。