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本田RRR1公里加速仅比H2R慢0.14s

时间:2020/3/12 13:35:17

极速测试、0-1000m加速测试、赛道单圈及后轮输输出马力测试…在日规正式发表前,《Young Machine》就尽量将所以能测试的项目全都测试了一遍。

在距离截稿日不到一个星期时,CBR1000RR-R比赛用车终于出现在我们眼前。

纪录紧追Ninja H2之后…不是H2,而是H2R!

一看到最新的FireBlade「RR-R」,就让人感觉到当年以激进敏捷胜过其他竞争对手,1980年代的那个传奇HONDA的氛围。

 越看、越骑越让人感动!HONDA在这台车上所下的功夫,让人等到焦急不已的「真正HONDA」以最好的姿态重新出现。CBR1000RR-R绝对是吹响HONDA接下来成功号角的第一辆车款!

 我们这些采访人员为了进行测试,在天亮前集合到日本自动车研究所(Japan Automobile Research Institute,JARI)的高速道路上,当天气温在零度以下。轮胎有办法发挥抓地力吗?在这种条件下能够测出一个准确纪录吗?

 而让我们这些烦恼瞬间喷飞的,就是那颗有着最大马力达217.6ps的惊人引擎。的确,起跑后刚开始的轮胎状况的确不太理想。但就算是这样,在0-1000m加速测试时,这台车所测试出的纪录竟然只差了KAWASAKI以310ps自豪,搭载机械增压引擎的Ninja H2R仅仅0.148秒而已,创下了一个惊人成绩。

由于这篇文章是在《Young Machine》新刊推出之前刊出的关系,所以不能直接公开具体数字,但不光只是在0-1000m加速测试而已,在其他几个测试中都陆续写下了纪录。

 顺带一提,CBR1000RR-R FIREBLADE SP是以欧规版为基础的关系,因此是搭载了300km/h限速器及灯具类的标准版模样。另外附上的赛车ECU等配备则是没有装上去,所以即将公布的日规版本,包括排气管等在内,应该也都是相同规格。

从天亮之前就开始准备测试

编辑部的工作人员在凌晨2点出发,然后在凌晨4点之前抵达了现场。

▲借出测试车辆CBR1000RR-R FIREBLADE SP[比赛用车]给编辑部试用的是TOHO Racing,而负责测量马力及磨合引擎的则是EGUKEN Garage。在这里特别谢谢以上单位的协助。

▲CBR1000RR-R FIREBLADE SP[比赛用车]当初在日本仅限量推出35台,所以看到它时怎么可能会不激动。

▲当天一起带来的竞争车辆则是并列四汽缸引擎车款中,拥有最强引擎之称的BMW S1000RR。光从排气管冒出的水蒸气,就完全让人可以想像当天零度以下的气温有多寒冷。

编辑:小花
关键字:本田 CBR1000RR-R H2R

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