铃木Hayabusa隼大家都不陌生，胖中带萌的圆润造型之下蕴藏了强劲的动力，车迷们还送了它一个“陆地飞行器”的美名，自1999年登上历史舞台以来，已经走过了整整20个年头。虽然曾在2008年进行过一次改款，性能、操控、空气动力学、燃油经济性等方面都得到了提升，但基本的架构依旧延续着初代的精神。铃木隼可以说是大厂间速度竞赛的产物，也是速度的代名词，这辆超级摩托车采用直列四缸1340mL的电喷水冷DOHC发动机，最大马力达到199.7hp，最大扭矩达到155N·m，极速可以超过312km/h。在很长一段时间内，铃木隼都是当之无愧的无冕之王，至今仍被人津津乐道。

然而遗憾的是，Hayabusa隼受限于愈发严格的欧五排放法规，一直没有拿出很好的解决办法。2019年初，铃木隼正式停产，已不能在欧洲、日本、澳大利亚等地区销售，剩余库存将全部运往北美市场直至销售殆尽。但与此同时，关于铃木隼的各种传闻一直没有停过，时不时放出几张新的专利图，一时扑朔迷离。

不过这一次，铃木终于针对解决最为关键的排放问题放出了专利图，加上2020年是铃木创立的的100周年，也是欧五排放法规正式实施的第一年，无疑是一次改款复出的大好时机。那么铃木是准备如何解决排放问题呢？

首先在油耗方面，为了更好的利用过度挥发的油气，铃木在新的专利图上为隼加装了活性碳罐，使其能够吸附油气还原成燃油，并在发动机运转时通过管路让发动机吸入存储在活性碳罐内的可燃油气，提升燃油经济性。

位于发动机上方，编号47的活性碳罐能够减少油气的浪费，提高燃油效率。

为了应对欧五更低的碳排量和碳化合物标准，全新铃木隼的排气量或从原本的1340mL提升至1440mL，通过更大的排量带来更大的动力，间接降低发动机的转速，使隼即便面对严苛的欧五排放法规也能够保持原本优异的动力表现。

之前传言的全新铝合金双翼梁车架也在这次通过专利图曝光，比起现款隼的主副车架更加纤细，能为重达265kg的隼减少许多不必要的重量，这样的改变同样可以提高隼的操控性和油耗表现。

上图是专利设计图，下图是现行款的隼。

再联想到之前曝出的新款铃木隼的自动变速箱专利，如若隼复出，或许会采用手动变速和自动变速两个版本，可以预想的是，电控系统一定也不会缺席，重生后的隼一定会是一款极具竞争力的无限级运动旅行车，一起期待下一代陆地飞行器吧！

CG渲染图

从左至右为初代、二代、三代渲染图