一「隼」不够，何不试试双「隼」？知名的摩托车竞速选手Zef Eisenberg，今年曾在Pendine Sands沙地直线赛事中，以增压400hp的铃木隼创下均速293.5km/h与极速324.3km/h的纪录，对于高速与摩托车改造技术拥有丰富经验的他，并不是只有增压「隼」的想法，而是想到了两颗「隼」的引擎凑成一颗V8引擎会是如何？而有了这辆Eisenberg V8疯狂的摩托车。

3.0L V8引擎的Eisenberg V8。

为求V8引擎不会在车体上造成太大的重量负担，与专做狂暴动力的英国性能引擎RPE制造商合作，其公司除了汽车引擎的调校与再加工，更致力于使用两颗铃木隼的四缸引擎组成V8引擎，并应用于四轮赛事中，在开发上已相当纯熟且完善。而这颗3.0L V8采NA自然进气的方式，在10,500rpm即可产生480hp的大动力，并使用180度的曲轴角度，和FERRARI的V型引擎相同就为了拥有与F1同样激昂的引擎咆哮声浪。

两颗铃木隼引擎的组合再制，有480hp的大马力。

在车身尺寸上要与一般摩托车维持相同的车格，引擎与变速箱体积肯定要最为精简，因此引擎不需平衡轴，并将变速箱固定于V8引擎体后方，而引擎运转时的扭矩反作用力，正是靠其反向旋转的离心式离合器所相互抵消为零，使引擎达到震动的抑制。然而，一颗V8引擎不需高速运转即会产生大量的热量，故散热系统极为重要，为低速及高速分别有着两个冷排系统，低速时采用尾壳下方的冷却器，高速时则使用正面的大型冷却器，分担其冷却系统的负担，并且重新计算空气力学，不让其水箱的宽度及高度造成过多的空气阻力。

前冷却系统皆经过空气力学计算，撞风但不增加多余的空气阻力。

尾壳下方的冷排，能分担V8引擎低速运转时的冷却系统负载。

而480hp的动力在一般道路行驶确实过剩，透过Motec ECU的控制，其燃油系统将独立操控八个节气门，并在雨天模式下，能关闭汽缸使节气门停止运作，让动力降至一半的240hp。因应如此大的动力，链条的规格理当要使用630的规格，不过太重且运转阻力太大并非Zef Eisenberg想要的，为此将摇臂轴承与传动的前齿以同心的方式作动，避免530规格的链条张力影响摇臂与悬挂的摆动。

为了轻、性能，在悬吊与制动方面当然都是好料，包括Nitron订制避震器、ISR刹车系统、BST碳纤维轮框及Akrapovic订制的陶瓷涂层排气管等。这辆由Zef Eisenberg所开发的480hp疯狂猛禽，明年初将以限量生产的方式上市，预计为15万英镑的售价，惊人吗？这甚至已经超过一辆3.0L双涡轮轿跑车宝马M4的马扭力数据了，更别提马力重量比，追求速度这绝对值得。