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电子配置升级短板不再 川崎2020款Z900首测

作者:淘铺万 时间:2019/12/3 14:45:38
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川崎的Z900在过去四年中售出了3万多辆,是川崎旗下街车当中的关键车型。对于那些想要尝试更大排量的人而言,它是垫脚石,对于那些从公升级车型退下来的人来说,它是理想的车型。


虽然川崎Z900一直很受欢迎,但是这么多年了很少有大的改变,不过在今年的新车发布会上,一改往日的细微变动,大肆增加了电子辅助配置,虽然在外观调整和新颜色上几乎看不出这是2020年版本。


川崎2020款Z900的价格和颜色

有四种颜色可供选择:

  • 金属石墨灰/金属火花黑(浅黄色)
  • 糖果柠檬绿/金属火花黑
  • 珍珠白暴雪/金属火花黑
  • 金属火花黑/金属扁平火花黑

新款Z900的定价为8,899英镑


2020款川崎Z900发动机

川崎Z900的心脏是,DOHC、16气门,直列四缸发动机。拥有123hp马力在9,500rpm时达到峰值,在7,700rpm的转时达到72ft-lb的峰值扭矩。发动机在5k转以上才开始真正活跃起来,10k转才到达红线。Z900的扭矩的分布范围很广,提供的扭矩足以让你在三档开始起步。川崎的工程师们一直在努力改善老款摩托车的油门感觉,与以前的老款油门反馈相比,它明显更平滑,更可靠,更精致。从关闭节气门到打开节气门的过渡非常顺畅,燃油喷射系统不会出现瑕疵。


这辆摩托车的发动机非常顺滑,在中低转速的表现丝毫不能把它和“暴力川崎”联系在一块,温顺的像一头披着羊皮的狼,当然你只要敢不计后果的拧动油门,它会给你准公升级的速度响应。


鉴于最新的欧盟排放法规,似乎消除了摩托车带来的所有乐趣和噪音,令人振奋的是,川崎以另一种方式对Z900进行了改造。他们没有像某些制造商那样对排气进行静音处理,而是对其进行了实际调整。四缸声浪听起来非常棒。当发动机转速超过4000rpm,四缸猛兽的咆哮会让你欲罢不能。

从内部看,新发动机与以前的发动机非常相似,尽管川崎称对加油和离合器减震器弹簧进行了一些调整,使加速和减速变得更平稳了。


悬挂和处理

前悬架是一套41mm的倒立式前叉,具有回弹阻尼和弹簧预紧力可调性,后减震器为中置单震具有相同的调节水平。将新款与老款进行比较时注意到一个细节,急加速时后避震表现的更加稳定。老款车型在任何方面都不算特别糟糕,但是和新款相比仍有一些差距。


新的避震装置使在崎岖的道路上轻快地骑行,它的豪华性丝毫未减,根据避震的反馈似乎无可挑剔。即使是中等速度的通过一些位置不当的坑洞,也无法过多的撼动川崎Z900,更不会造成多余的车身晃动!


轮胎在处理方面存在负面影响,提供的抓地力和反馈水平似乎不是很理想,Dunlop Sportmax Roadsports似乎很难真正变热,如果我要拥有Z900,不久以后我会把它们换成抓地力更好的轮胎,不然有些对不起这台准公升级的发动机


刹车

前制动是四活塞日清卡钳和300mm双制动盘,后制动是250mm单制动盘和滑动卡钳,虽然川崎并没有给新款Z900配备Brembo这种性能级制动总成,但是川崎Z900上的制动器已经非常出色的胜任工作了,即使经过各种摧残制动性能依然坚挺。


川崎Z900在2020款上依然没有配备弯道ABS,可能川崎觉得不需要它,在硬件良好的情况下,添加更多的电子辅助配置貌似会对原始操控感产生影响,但是对于欧洲车厂好像不存在这种问题。Z900具有出色的双通道ABS系统,只有在路面潮湿和湿滑时才介入,这才是你真正想要的。

电子配置

2020款川崎Z900的大变动之一是骑行模式,以及牵引力控制和发动机功率可调性。共有四种骑行模式:道路,雨天,运动和骑手自定义,每种模式提供不同的功率和ABS设置。骑手自定义设置是一个可配置的选项,可让你根据自己的喜好设置摩托车。测试一天中的大部分时间都在Sport和Rider之间切换,其实是在低水平牵引力控制和无牵引力控制之间快速切换,这在上路上的潮湿天气当中非常适合。


所有的骑行模式都可以通过左侧的开关在骑行当中进行切换,如果从骑手自定义模式中添加或删除牵引力控制,则必须停下来操作。新款Z900的另一个不错的功能是,易于阅读且布局合理的TFT仪表,它可以记住你关闭摩托车时的所在骑行模式,下次启动的时候依然处于该模式当中!

新的牵引力控制设置有三种风格模式:模式一是介入最小的模式,最适合于干燥的道路和运动骑行。模式二在运动骑行和稳定性之间提供了很好的平衡,而模式三则是介入最厉害的,适用于非常寒冷潮湿的路面。


对于发动机输出功率的选择包括全功率和低功率,低功率将发动机限制在输出功率的55%左右(约67bhp)。

优点:

  • 发动机-易于操控,对用户非常友好和在需要时候可以给你想要的一切
  • 悬架-运动兼舒适,支撑性很好,但是不会有偏硬的感觉
  • 整车舒适度高,让你整日骑行轻松自如,就算长途骑行也无需担忧

缺点:

  • OEM轮胎抓地力不足,无法激发操控信心


2020款川崎Z900总结

在新的川崎Z900骑行体验超过300公里后,真的很难理解为什么要推出一些200hp超级街车,125hp马力的Z900在上路上的表现已经非常强悍,它拥有所需要的一切,这是一台经过深思熟虑并完美执行的机器,轮胎是我所能找到的唯一槽点。可以说,在现实的道路上,拥有一辆200hp马力的超级街车意义不大,川崎Z900几乎可以满足你对街车的一切幻想。


川崎全新Z900具有同类产品中其他车型所没有的激情,可用性和舒适性兼备,这台无限接近公升级的街车,经过一些列电子配置加持之后竞争力暴增,如今已经无法挑出明显短板,对于此次的Z900大改款你喜欢吗?

川崎2020款Z900主要规格参数:

发动机排量:948cc

发动机类型:水冷 DOHC 16气门 直列四缸

最大功率:124马力

最大扭矩:73英尺-磅

前悬架:41毫米倒叉,可调节回弹阻尼和预紧力

后悬挂:中置单避震,可调节回弹阻尼和预紧力

前制动:2 x 300mm圆盘,四活塞卡钳。ABS

后刹车:250mm圆盘,单活塞卡钳。ABS

轮胎尺寸:120/70 x 17

轮胎尺寸:180/55 x 17

车架类型:管状钢架

油箱容量:17升

座位高度:820毫米

车重:210公斤

编辑:Tammy
关键字:川崎 Z900

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