其实我对于BMW二轮的作品这一块，一直都保有著一些特别的情怀。有别于常见的日式设计风格、意式的前卫造型以及那不合比例的输出数据，德式工艺一直以来都给我一种不仅仅是刻板的严谨风格在造车，在外观设定、动力设定以及细节处理、骑乘感受等等都成功地与日、意系车款做出一定程度的区别。

在米兰EICMA车展中亮相的BMW F900R以及F900XR两款中量级街车以及多功能旅行车作品，做为品牌新车系，在一些细节上的处理同样相当到位。F900R在车身视觉上运用了圆润与叫刚硬的锐利线条交织搭配，车头部分以硕大的圆灯做为主视觉，在车灯内部则分为上下远近灯分隔，是常见的车灯设定。而油箱造型则与车头截然不同，选择以锐利的稜线，以较为欧系的油箱设计风格来呈现，两侧的侧板与整流罩以不规则但同样锐利的线条延伸到油箱两侧，搭配下护板的造型呼应，整体F900R的正面视觉呈现出相当个性的风格。一体式坐垫不须大惊小怪，但F900R的单座盖设计就令人再三玩味。以接近车侧造型的设计盖在后座并与两侧的分离式后扶手搭配，别有一番巧思！

而孪生作品F900XR则是在引擎核心共用的条件之下，从外观与硬体设施上进行调整。双灯造型的车头搭配较高耸的风镜、两侧大面积的整流罩设计以及整体拉高的悬吊行程都让XR表现出称职的多功能旅行车的模样。而在头灯方面BMW也首次的在车款上搭载了弯道照明系统(限选配Headlight Pro)。

心脏核心方面，两台车都使用同样的引擎条件。以F850GS为引擎修改基础，增加2mm的缸径来到86mm并达到895c.c.的排气量，点火正时维持270-450度，发现了吗？这与我们之前谈到的V-Twin引擎形式的点火序列相同，如果你不太了解的话，可以参考这裡来做延伸阅读。

与V-Twin拥有相同的点火序列，也就是说F900R与F900XR的引擎个性会出现类似V-Twin的爆发力。同时BMW也为这颗引擎配了两组平衡轴来降低双缸引擎所带来的振动问题，在最大马力的部分可以达到105hp的水准，同时扭力也可以在中转的6,500rpm时爆发92Nm的最大扭力峰值。

电控方面，全新的F900R与F900XR均配备有ABS和ASC动态稳定控制系统、两款骑乘模式，另外也搭载了Dynamic和Dynamic Pro模式可供挑选。除此之外，两种车款还配备有引擎扭力控制的MSR系统、动态刹车控制的DBC系统、动态牵引力控制DTC系统以及进阶版本的ABS。

这配备洋洋洒洒呀！特别的一点，F900R与F900XR不仅配备了Keyless，6.5英寸TFT仪表板中同时也具备智慧型紧急呼叫功能。

钢製车架的结构，採用冲压成型并结合引擎的本体使其成为车架一部分的设计，有些类似Monoconque但在煅接技术上又略有所不同，副车架则採用轻量化的钢製车架打造，油箱方面则是充分展现出BMW的科技力，採用塑胶焊接的方式完成油箱的成形这点也是相当值得玩味的。

另外在F900XR方面，身为F850GS的继任车款，两车相比之下F900XR拥有更舒适的骑乘三角，座高可调(750mm-870mm)、把手设计提高并且在前风镜的高度上也有两种高度设定可以手动调整。

综合以上，BMW在中量级级距中，以全新的F900车系带出街车车型与多功能车型的意思很明显──现在的市场就在那边，比起帅气的SRR车系，平易近人的中量级动力以及不俗的配备加上顶级下放的电控系统，这是近几年市场的趋势，当然顺理成章的会成为接下来车厂相继推出新车型的中流砥柱。