而果不其然，HONDA在今日的米兰展前发表会上，正式带来了这台全新的CBR1000RR-R FireBlade和CBR1000RR-R SP FireBlade。

首先最新款的FireBlade在名称上就如同先前专利注册预告一样，采用CBR1000RR-R这个超级多R的设定，不过这样的命名方式是其来有自，因为这台全新的CBR1000RR-R不论是内在还是外在，都和前一代的车款有相当不一样到地方。

HONDA在发表会上表示，2020 CBR1000RR-R采用了一具全新开发的直列四缸引擎，这具引擎采用了来自RC213V-S引擎的低摩擦技术，可以降低35%的摩擦系数，进而提升引擎的燃烧效率；汽缸方面，CBR1000RR-R采用和RC213V-S相同的缸径规格，同时也换上锻造铝制活塞、钛金属连杆等腹内优化，铝制活塞比先前轻5%，钛金属连杆也比先前的铬钼钢连杆更轻50%的重量。

全新的引擎也让CBR1000RR-R的马力表现，来到215HP@14,500rpm最大马力和113Nm@12,500rpm最大扭力的表现，这样的数据规格加上诸多来自顶规RC213V-S的升级配件，在这些武器升级过后，CBR1000RR-R肯定能和所有竞争对手平起平坐。

除了全新的引擎之外，这次2020 HONDA CBR1000RR-R最显著的改变，就是车头两侧壮硕的小翅膀定风翼了，根据HONDA在发表会上的资料，这组小翅膀能提供和2018年MotoGP厂车RC213V相同的下压力，但在灵活度方面的表现却更为优异；另外CBR1000RR-R的外观随之有了不小幅度的改变，整体的外观看起来比起前一代，车头线条来得更为锐利战斗。

车架方面，HONDA也特别针对CBR1000RR-R开发一组全新的铝制钻石车架，主要在垂直应力方面提升了18%、扭转力方面提升了9%，以及水平抗扯力方面提升11%；三方面的强化让CBR1000RR-R拥有更强大的稳定性。

悬吊方面CBR1000RR-R前轮采用SHOWA BPF 43mm前叉，后轮则是全可调的轻量化BFRC中置单枪避震器；另外CBR1000RR-R SP版本则是搭载Öhlins的悬吊系统，同时还会使用Öhlins的S-EC电子控制悬吊系统，让SP版本的战斗力再向上提升，另外前煞车则改为Brembo Stylema辐射卡钳，与RR-R的NISSIN卡钳有所区别。

电控配备方面，HONDA替CBR1000RR-R搭载上Bosch的6轴IMU惯性测量单元，电控配备部分，除了有骑乘模式、引擎煞车、油门灵敏度等诸多设定可以调整之外，受益于6轴IMU的惯性测量单元，CBR1000RR-R的HSTC循迹控制系统也获得更进一步的提升，并且能设定侧滑模式，在一定的滑动状态下依旧提供骑士相对的电控安全。

除了电控配备的升级之外，HONDA这次也替CBR1000RR-R配备了3-level Honda Electronic Steering Damper电子式防甩头，电控配备的升级可以说是完美的应对了CBR1000RR-R在性能方面的进化，让骑士在享受速度之虞，仍旧能有电控配备的安全守护。

这次HONDA全面更新的CBR1000RR-R真的让人相当期待，特别是在动力方面过去些许落后对手总是被人诟病，但在这次的全面更新过，以及众多来自MotoGP的技术加持之下，CBR1000RR-R绝对是足以在市场上掀起一阵新的风暴！