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海外那些令人眼馋的300-400cc级别车型

作者:佚名 时间:2019/10/20 9:29:42

400cc以下的这个级别,因为入手门槛较低、操控容错率也比公升级车款高,所以各厂牌无不在此级距推出各种不同风格的车款,可说是百花齐放、互相争艳。

因此,本次将为大家带来包含运动车款类型的Ninja 400、CBR400R、YZF-R3、RC390,街车车款Z400、CB400SF、MT-03、Scrambler Sixty2、Vitpilen & SVARTPILEN 401、SR400,还有冒险车款400X、G310GS等各式车款在内的简单试乘报告,希望能给想购入此级距车款却不知该如何选择的你一点方向。

以Ninja 400为首,集结个性十足的各家车款

Ninja 400的热卖证明了400cc运动车款还是具有潜在需求,因此在今年(2019)最热门的话题就是HONDA推出了CBR400R的改款车型,拥有Ninja 400的KAWASAKI则推出了采用共同车架基础的Z400,企图继续扩张版图。

说到热门话题,也绝对不能忘记YAMAHA在去年(2018)底发表的新款YZF-R3/R25,至于为了因应废气排放标准而停产一年之久的SR400也重新复活,SR400可是除了追求崭新事物外,更强调「不曾改变过」的稀有车款,同时也为了配合消费者需求,引擎、车身几乎都维持改款之前的样貌再次登场。

欧美厂牌的车款部分,则有Ducati Scrambler 400与KTM RC390以及Husqvarna两台不同特性的车款。为了争取入门的新手车主,各厂牌都推出了这些入手门槛较低的车款;聚集众多风格且外型截然不同车款的这个排气量级别,你喜欢的会是哪一台呢?

[400cc重新崛起的契机]KAWASAKI Ninja 400

KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition。搭载398cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎,最大马力48ps/10000rpm、最大扭力38Nm/8000rpm,车重167kg,日本售价为 [STD]71万6040日圆(46780.5838人民币)、[KRT]71万640日圆(46780.5838人民币),国内售价4.98万。

Ninja 400的车身结构几乎和Ninja 250一模一样、车重也只增加了1kg。多亏搭载了最大马力45ps的399cc双缸引擎,因此在骑乘表现方面,全转速范围的扭力都非常充沛、油门反应也非常强而有力,转速红线虽然是比Ninja 250还要低的12000rpm,但由于排气量多了不少,由此升级,在极限时的速度非常快。

在操控性能方面,由于车重轻得和250cc级距相同,因此转弯速度非常快,加上使用辐射层轮胎,所以不管是在抓地力、安定感还是转向性能上都非常出色。

由于Ninja 400甫推出时是当时400cc级距车款中非常罕见的仿赛造型,因此也让人联想起昔日的400cc仿赛车款,可惜的是Ninja 400仅搭载并列双缸引擎,因此少了4汽缸引擎的迷人排气音,但中低转速的扭力感就明显优秀许多。

[多用途的优等生]HONDA CBR400R

HONDA CBR400R。搭载399cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎,最大马力46ps/9000rpm、最大扭力38Nm/7500rpm,车重192kg,日本售价79万3800日圆(51823.0799人民币)。

虽然造型让人误以为是「RR」,使它的骑乘表现备受期待,但可惜的是它仅仅是「R」版而已。相较于追求绝对快速的「RR」用途受到侷限,R版不管是在街道骑乘、山路甚至旅行时都能使用的主打高通用性。

透过骑起来感觉非常稳定的车身,加上并列双缸引擎的优点-转速在2000~4000rpm之间时凭著油门就能够在街道上自在穿梭的扭力,在山路骑乘时也能尽情享受到运用扭力的骑乘感。

作动偏软的前后悬吊在感觉上也是比较重视骑乘感并减轻骑乘疲劳,骑乘姿势也只有稍微向前倾、也不是采取脚踏后移的设计,因此长距离骑乘时非常轻松;虽然隐约可以感觉到运动车款的特性,但CBR400R的用途却极为广泛,而这也正是400cc级距车款所追求的角色定位。

[区别一清二楚!]YAMAHA YZF-R3比起小弟车款更加完美

YAMAHA YZF-R3。采用320cc水冷式四行程并列双缸引擎,最大马力42ps、最大扭力29Nm,车重169kg,日本建议售价67万5000日圆(44067.2449人民币)。

采用和YZF-R25一样的车身基础,但却搭载加大8mm缸径的并列双缸引擎,这比YZF-R25多出的71cc排气量,从起步时就可以明显感觉出差异,在市区街道上经常用到的4000~7000rpm转速范围内的扭力也非常厚实,因此就算用比YZF-R25高一档的档位骑乘也非常轻快。

排气量的增加自然也会让速度有所提升,而倒立式前叉的刚性也明显提高许多,甚至在紧急煞车时也带给人安心感及转弯时的强大接地感,马力及车身的搭配感也极为良好。

【上路的赛车】KTM RC390风格设定就是用惊人速度奔驰的车款

KTM RC390。搭载373.2cc的水冷式四行程单缸引擎,最大马力43.5ps、最大扭力36Nm,日本售价65万9000日圆(43022.6880人民币),国内售价5.098万元。

相对于日本厂牌的400cc车款来说,RC390因为它非常有运动感的俐落造型脱颖而出。举例来说,如果CBR400R是以它的设计来呈现出超级运动车款感觉的话,那么KTM就是直接把厂车造型搬到市售车上、引擎反应也比较接近场地越野车。

虽然RC390是单缸引擎,但加速性能却比双缸引擎的竞争对手来得强大,加上WP制的倒立式前叉及电子控制油门等配备也相当豪华。

[成熟却保持持续进化]HONDA CB400SF/SB

HONDA CB400SF/SB,搭载399cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎,最大马力56ps、最大扭力39Nm,车重201kg,日本建议售价为86万8320日圆(56688人民币)~91万1520日圆(59508人民币)。

超级长销热卖的CB400SF在2018年式小改款后的马力小幅增加3ps,HONDA独家的可变汽门正时「Hyper VTEC REVO」在转速达到6300rpm进行切换时的排气音也变得轻盈许多、同时也提升了在这之后转速的延伸感,在高转速范围的声音也让人想起昔日的仿赛车款。

另一方面,虽然油门刚打开时的反应比旧款来得稳定许多,不过在U字型回转等等小弧度转弯时反而给人极佳印象。在此同时,它还能更符合新版的废气排放标准,可以说是非常地厉害。

操控性能方面,在正立式前叉与双枪后避震的配合下,骑乘感和之前一样的表现非常出色。

[惊人的产品生命周期]本质维持不变的YAMAHA SR400

YAMAHA SR400。搭载399cc的气冷式四行程单缸引擎,最大马力24ps、最大扭力28Nm,日本售价57万2400日圆(37369.0236人民币)。

为了因应新的废气排放标准,SR400在停产一年后再度复活,虽然最大马力降低了2ps,但在街道骑乘时反而让人感觉的速度变快、产生最大扭力的转速也从5000rpm降到3000rpm,这或许就是它在起步及整体速度变快的原因。

轻盈车重加上细细的轮胎所带来的轻快操控感,则是从旧款开始就一直维持不变。转弯倾角虽然小得可怜,却能够骑得非常有运动感、虽然极限性能不高,但能提供给骑士的操控乐趣依旧保持不变。

[外观与风格贴切]HONDA 400X

HONDA 400X,搭载399cc水冷式四行程并列双缸引擎,最大马力46ps、最大扭力38Nm,车重196kg,日本售价81万1080日圆(52951.2014人民币)。

400X在改款后将前轮改为19吋,因此从外观看起来和它的风格变得更加贴切,在沙地上实际试乘后也可以感觉出它的越野性能相当不错,就算是站著骑乘也非常容易控制,完全能够加入冒险车款的世界中。

400X搭载著和CBR400R几乎一样的引擎性能,因此非常适合骑乘在需低转速范围操作的沙地骑乘、在山路骑乘也只要稍微拉高转速就能应付自如。

【一流的造型及驾驶体验】DUCATI Scrambler Sixty2

DUCATI Scrambler Sixty2采用399cc气冷式四行程L型双缸引擎,最大马力40ps、最大扭力34.3Nm,车重183kg,日本售价89万9000日圆(58103.4784人民币),国内售价8.38万。

Scrambler Sixty2的400cc版本有著帅气外型及恰到好处的骑乘姿势,还有L型双缸引擎特有震动极少的引擎特色,搭载上正立式前叉与单枪后避震之间的平衡感非常好、操控性能也很轻快。

就外装配件来说,它比起排气量803cc的大哥车款还要更适合这个造型,整体也非常接近1962年的初代Scrambler(450cc)。

[应用范围极广的选手]KAWASAKI Z400

KAWASAKI Z400采用398cc水冷式四行程并列双缸引擎,最大马力48ps、最大扭力38Nm,车重166kg,日本售价66万7440日圆(43573.6917人民币),国内售价4.68万元人民币。

Z400是一款和Ninja 400/250及Z250拥有相同基础的街车车款,Z400搭载的并列双缸引擎从2000rpm左右开始就非常实用、在4000~6000rpm间的扭力会随著鼓动感突然暴涨,因此在市区街道上的加、减速感都让人非常享受。

操控性能方面,能够配合车身的倾斜自然移动握把角度、加上宽度极宽的握把等,让骑士能够自在灵活地控制车身,在山路骑乘时不管是怎样的骑乘方式,只要骑士正确移动体重就能俐落转弯,因此它的特色就是守备范围极广。

[像一台没有包围的仿赛]YAMAHA MT-03

YAMAHA MT-03。搭载320cc水冷式四行程并列双缸引擎,最大马力42ps、最大扭力29.4Nm,车重166kg,日本售价56万7000日圆(36559.4920人民币)。

MT-03和YZF-R3采用相同的高转速型并列双缸引擎,因此在运动骑乘与回转时非常有利,加上动力范围极宽,因此在街道骑乘时也相当方便。

在操控性能上果然不愧是YAMAHA,虽然MT-03采用正立式前叉与斜交层轮胎,但车身整体平衡却非常好、转弯也能转得非常顺利;因为和旧款YZF-R3采用一样的引擎与车身结构,所以也可以说MT-03是一台拿掉整流罩的运动车款。

[麻雀虽小,但依然是GS]BMW G310GS

BMW G310GS。采用313cc的水冷式四行程单缸引擎,最大马力34ps、最大扭力27.4Nm,车身重量170kg,日本售价为68万2600日圆(44393.6689人民币),国内售价4.18万元人民币。

G310GS是一辆以街车车款G310R为基础的冒险车款,由于继承了G310R的DNA,所以在高速时的安定性及山路骑乘表现都非常出色。虽然排气量不大,但在越野骑乘表现上不亏是GS!受益于前后180mm的长悬吊行程,因此就算是碎石地形也轻松应付。

此外,多亏采用后倾式汽缸引擎的缘故,所以在倾斜车身时不会造成前轮荷重过大、而且也不容易摔车,大幅减缓了轮胎打滑摔车的危险,可以说是一台优秀的全能型车款。

[悍将]HUSQVARNA Vitpilen 401毁誉参半的骑乘姿势

HUSQVARNA Vitpilen 401。采用373cc水冷式四行程单缸引擎,最大马力43ps、最大扭力37.2Nm,车重148kg,日本售价77万7000日圆(50726.2952人民币)。

Vitpilen 401有非常接近一字型的握把及位置非常靠后的脚踏,因此相当前倾的骑乘姿势可以说和超级运动车款相提并论,但是平坦的坐垫却让骑士如果不好好支撑著上半身的话,大部分的荷重就会跑到握把上、前轮也不容易稳定。

尽管如此,只要坐下时的位置靠后一些,就能找到前后轮荷重分布均匀的位置,只要能够找出这一点的话,就能尽情享受到骑车乐趣。

[越野风]HUSQVARNA Svartpilen 401完美的区分定位

HUSQVARNA Svartpilen 401。采用373cc水冷式四行程单缸引擎,最大马力43ps、最大扭力37.2Nm,车重148kg,日本售价77万7000日圆(50726.2952人民币)。

相对于采用接近一字型握把的Vitpilen,Svartpilen 401则是安装了带有横杆、宽度也较宽的增高型把手,块状感强烈的轮胎加上采用渐进式弹簧的倒立式前叉等,虽然对HUSQVARNA来说只是一般的道路用车款,但Svartpilen 401却带著极为强烈的越野风格。

骑乘姿势不像Vitpilen那样前倾的采取直背式骑乘姿势,让上半身可以自由活动,虽然车身基础相同却完美的将两种版本的风格做出明显区分,再次佩服HUSQVARNA的造车技术。


编辑:小七
关键字:摩托车、雅马哈、川崎、

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