作为世界第二大人口大国，印度的摩托车市场正处蓬勃发展的阶段，不管是日系四大家还是其他欧系品牌都在印度市场有很大的投入。贝纳利在被中国钱江收购后，得到了巨大的发展。不仅占据了国内中大排量市场多年，国外市场也是突飞猛进，这么大一块蛋糕自然也不会放过。印度市场钱江贝纳利布局已久，先后向印度输出了不少车型，随着TRK502系列率先在当地上市后不久，它的同平台复古款Leoncino 500“幼狮500”也正式登陆印度市场，并且公布了49.7w印度卢比的售价（折合RMB约4.92w），国内同款ABS版3.88万元的统一零售价比印度市场的零售价约便宜8900元，国内的车友们是不是找回点平衡感了？

贝纳利虽然是意大利品牌，但车辆的研发生产及销售主市场都是在中国，可以说贝纳利是有“意大利血统的国产品牌”，得知幼狮500在印度以远高于国内的价格出口印度时（虽然其中有一部分关税），老实说心里还是舒坦的。虽然是纯国产的身份，但幼狮500的外观可以说是符合意大利设计水准的，颜值和口碑在贝纳利车系各车型的设计中是排在前列的。幼狮500这个车由贝纳利意大利团队设计，灵感源于意大利来于上个世纪50年代的幼狮/Leonicino125，这是二战时期的经典之作，寓意很明显，有传奇归来，经典再现的意思。整车虽然给人复古的感觉，但却又带着现代工业制造机械感和力量感。跨界运动复古也是现在的潮流大趋势，所以不只是国内车友对它颇有好感，印度市场对它的信心也很足啊。

车身采用减法设计，去掉不必要的外观件，简洁干练，线条柔美，再配以LED灯、ABS等现代技术，是一辆现代与古典结合、带有Scrambler风格的复古车。就外观设计来说，幼狮500是很成功的。原型灯罩里面的倒U型的日行灯和透镜，和尾部的运动悬浮风格，是幼狮家族的标签，后续的250和800都有沿袭。油箱两侧和坐垫使用了撞色拼接，防滑的同时增加复古味道，液晶仪表也被设计成不对称的圆形，显示功能丰富。其他配置上的亮点包括前双320mm碟盘配对象四活塞卡钳，后260mm碟盘配单活塞卡钳，双通道ABS，50mm倒置前减震和不对称安装的预载可调后减震。

动力部分与国内版本一致，排量为499.6cc直列双缸八气门发动机，最大马力47.5匹/8500rpm，最大扭矩45N.m/5000rpm，标配双通道ABS防抱死系统。作为国内比较早期量产的中大型排量车型，经过几年的市场验证也日趋成熟，在印度市场贝纳利给幼狮500提供5年不限公里的质保期。

幼狮500前期只对印度市场提供铝轮ABS版一款可以选择，而钢丝辐条轮和真空胎版本要看市场的呼声如何再决定，不过可以额外支持1w印度卢比来选配scrambler风格的附件。换算成RMB之后海外印度版4.92w的售价，虽然要高于国内20%左右（国内铝轮ABS版售价为3.88w），不过有车友也表示，要按这样的比例反过来算，为何从印度进入国内的宝马G310却贵了100%还多呢？看来贝纳利要比印度宝马厚道多了。通过高性价比来夺取市场，且它目前还没有直接的竞争对手，未来市场表现可期。通过价格优势和售后政策打入市场，几乎是每个品牌前期的惯用操作，但最终取胜的还是车辆的质量本身。目前贝纳利有了一个好的开始，希望把好质量观，坚持如初。