周二，大众集团(Volkswagen Group)与工会支持的员工达成了一项重大协议，该集团将要开始一项新的重组计划。重组计划的关键是一个关于10亿欧元的承诺：将在下萨克森州为未来的电动汽车模型建造一座新的电池厂。

根据大众集团发布的2018年财报。2018年，大众在全球范围内共交付新车1083万辆，同比增0.9%，营业利润为139.2亿欧元（约合158亿美元），比上年增长0.7%，但低于调查预测的145.3亿欧元。

大众汽车品牌在2018年营收增长6.8%，达到846亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿欧元（2017财年为33亿欧元），利润率从去年的4.2%下降到3.8%。

大众汽车计划裁员至多7，000人，提高生产率，并在2023年前为其核心品牌大众每年节省59亿欧元（合67亿美元），以将营业利润率提高至6%。

大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯一直“肩负”着削减大众集团规模的使命，但他的员工，尤其是工会，一直抵制这一变革，因为这意味着其劳动力岗位的减少。如今，大众承诺在电池生产领域创造就业机会，工会更愿意接受削减大众非核心业务，而不是直接减少岗位，这会对他们产生重大影响。

在面对电动化和自动化等新技术的冲击下，大众首席执行官迪斯一直在推动大众集团的“瘦身”计划。迪斯希望将大众打造成“一个行动迅速的联合舰队，而不是一个航母”。这意味着大众集团需要对业务进行重新梳理。大众进一步对业务“进行瘦身”可以削减成本支出，以便能够确保用于研发新技术的资金充足和有足够资金应对未来可能发生的各种危机。到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。

杜卡迪摩托车品牌的出售也将重启。此前，拥有重大重组方决定权的大众劳资委员会否决了大众高层提出的出售摩托车品牌杜卡迪（Ducati）和变速器制造商Renk的方案。这家意大利品牌曾多次被出售，而工会一直在阻止将其出售给潜在买家。杜卡迪今年的销量看起来已经开始走强，这或许是件好事，但人们不禁要问：随着交通领域的不断变化，大众对于保留这个摩托车品牌的决心有多大？

在重组计划中，大众汽车也考虑其他选项，如把杜卡迪和兰博基尼、宾利和布加迪品牌整合到一个单独的实体上市。