昨天，我们报道了美帝滚雷骑行即将停办的消息，事实上，除了昂贵的运营成本之外，还有一个让活动日渐尴尬的处境，那就是年轻一代车手的缺席。

我们知道，参加这样一个骑行活动，其中的人口构成中，中年以上的男性占据了绝大多数。滚雷骑行看起来就快要沦为美国版的广场舞，一群大肚翩翩的中老年油腻男，成群结队骑着笨重的哈雷。这画面虽说很壮观，却也难掩哈雷骑手日渐老龄化的颓势。哈雷戴维森也因此面临着裁员、搬厂的境地。

事实上，越来越多的业内巨头已经考试选择另辟蹊径，比如，其中的本田、杜卡迪、宝马等品牌，开始与印度、泰国等国同行合作，推出了新的、小排量车型，以吸引更巨大的亚洲市场。

去年，哈雷就曾经宣布寻找合作伙伴以及帮助发展哈雷婴儿产品到印度市场。该品牌似乎在寻找与中、小型(廉价)摩托车品牌合作的感觉，但这并没有阻止该公司继续推进其计划。

发展亚洲市场一直是哈雷的重大计划，他们为此建立了时间表和一套目标，以帮助品牌增加新的发展方向，而其中，发展出小排量车型，是帮助将该计划变为现实的重要环节之一，因此哈雷在日前宣布，他们正寻求与一家印度制造商进行合作，以加快这一进程。

虽然还没有正式宣布合作伙伴关系，哈雷戴维森已经证实，将在2020年推出一款低于500 cc的车型。当地媒体猜测，印度孟买目前已经有了一套750street的生产线，由于工厂已经有了较为成熟的设备，新车型可能会使用类似的平台进行生产。当然，就该品牌的品牌形象而言，尽管它计划使产品组合多样化，但预计还是会以一辆巡航车型出现。至于定价，印度媒体猜测，新的H-D可能会出现在4000美元大关以下。

在亚洲引进小排量车型，可能意味着未来的很多可能性。首先，哈雷不再固步自封，愿意向新兴市场学习。此外，这些小排量车有可能以某种形式进入其他市场，并为哈雷吸引更年轻、更广泛的顾客群做出贡献。无论在印度的工厂发生了什么，都会对目前的市场产生重大影响，所以看到接下来会发生什么吧！400cc或者300cc的哈雷小排量，能够与川崎、本田等日本中小排量车型抗衡吗？