本田最近在日本申请的新专利图，内容是针对跨骑式车辆的各部件支撑结构的设计来提高泛用性，从专利图来看，是一款有着Neo Sport Café概念的CB车系，但从直四引擎、小型水箱、后摇臂设计等等却透露出，这或许是新款的CB400 SF。

新的专利搭配的是直四水冷引擎，搭配摇臂设计很可能是新的CB400，不过不只外型，车架不一样，也换上辐射卡钳。

整个车体专利图让我们对于本田新的CB车款其实有了不少认识，首先是采用Neo Sport Cafe风格的外型，搭载水冷直四引擎的车款。专利中也表明了采用不对称双环表设计，并将前方向灯从传统以前安装在两侧大灯支架的方式，直接改到把手上。以刹车、离合器总泵做为支架，将左右方向灯固定在方形油杯的下方。方向灯固定支架也能用来安装护弓，同时刹车拉杆调整钮的设计也考虑到加装护弓后不会影响调整。

专利图显示出新的不对称双圆表设计。

以往街车前方向灯会安装在大灯支架上。

编号34为方向灯，33为刹车、离合器油杯。

灰色部份为方向灯支架，图中可以看到是固定在总泵上。

设计也考虑加装护弓。

这次专利中也包括一项新的大灯固定专利，将大灯从传统街车通过两侧固定架固定在三角台上，改为向下固定于下三角台中。通过下三角台的固定沟槽设计，大灯下方设有固定杆，将其安装在下三角台上。通过这样的方式，可以让大灯两侧更简洁，易于突显大灯设计，在外观上也看不到大灯支架。

新的大灯设计通过大灯下方的支脚来固定。

大灯支架安装在下三角台编号61的位置上，并通过编号66的螺丝孔来锁付。

正剖面图可以更清楚大灯固定的方式。

车架部份采用背脊式车架，与原本CB400 SF所使用的单臂双摇篮车架不同，并采用中置避震的设计。另外整个车架也以螺丝固定的方式，通过延伸板将铝合金副车架固定在钢制主车架上，另外副车架后再安装一组后座支架（专利是以后挡泥板支架来称呼，但从位置来看也会负责乘载后座），用来固定牌架或后土除。根据本田专利说明，这样的设计可以减少主、副车架间接合的零件数量，并能充分运用其中的空间。脚踏部份也采用与车架类似的设计，本质上后脚踏是由前脚踏延伸而来，和传统街车设计的CB400 SF、CB1100一样，但并不是采用一体式设计。前、后脚踏支架为独立零件，将后脚踏支架固定在前脚踏支架上来营造一体式的感觉。

背脊式车架设计，编号5为主车架，副车架也分为编号28和73两个部份。

整个车架的构造，编号92为后臂震上锁点。

通过编号75连接板将副车架上端与主车架连结。

编号21为前脚踏支架，编号78为后脚踏支架，整体看起来是类似前后一体式的脚踏设计，但中间通过编号106做前、后脚踏支架的固定。

从内侧看，灰色就是用来固定前、后脚踏支架的编号106零件。

从车架与脚踏的设计，似乎不难想像本田所打的如意算盘。这款新的Neo Sport Cafe的CB车款，也将会是做为一辆改装平台的概念，车主可以轻松的改成单座式样、越野式样。然而从现行的本田CB车系来看，有水冷引擎必定不会是CB1100，以CB1300 SF来说那水冷排又太小，加上那组与CB400 SF极为相近的后摇臂，很有可能是下一代CB400 SF或是CB400 SF的家族车型CB400R。

专利图很可能就是下一代的CB400车型。