雅马哈的YZF-R3车型是2015年被首次引入雅马哈的Supersport 系列，在时隔4年之后再次回归视野，雅马哈对它做了悬挂系统的更新，并在车身上喷涂MOTOGP的造型标识。

作为一款300cc的摩托车，他们的使命对于各个品牌而言，主要在于吸引更多年轻的新人喜欢并购买摩托车，雅马哈在这个方面提供了一个更适合年轻人的方案。对于新款(2019) 雅马哈R3总的来说我认为有主要的10点改变，或者说是这款车最大的特点，下面我们一起来看看。

1、倒置KYB前叉对于骑行信心的提升

前叉采用了倒置的KYB前叉，并对于弹簧的回弹率有20%的提升；而且KYB前叉对于往复的冲击会有一个全新的设定，这使得你骑行的时候，感觉会更安全。而且可以对KYB前叉的行程及软硬进行调整，它会对弹簧的速度、预加载、弹簧阻尼进行关联调整，并且会适当的减小压缩阻尼带来的不适。

2、仿赛外观但城市骑行悬挂表现友好

虽然这是一辆仿赛设计，但对于城市及街道骑行仍然会比较友好，总的来说就是不可调的悬架虽然有些硬，但在城市及铺装路面骑行，还是没啥太大问题的。当然，野地就算了（我相信也没几个人骑着这种车去野地里撒欢）。

3、整流罩设计参考了M1车款

重新设计的整流罩参考了车手罗西和维亚雷斯的坐骑M1，虽然R3的用户大部分时候都是在公路上骑行，而不会进入赛道，但是优秀的空气动力学对于整个骑行中的感受还是无法忽视的存在。

4、骑行舒适度提升明显

较低的手把和改进后的油箱位置，让雅马哈R3的骑行姿势和舒适度有了极大的提升，对于想将R3的速度压榨到最大的骑士而言，下降了将近1英寸的手把和同高度的油箱，并且油箱加宽了一英寸的距离，这会使得你在骑行的时候，膝盖能够稳稳的顶住油箱，而这种姿态对于骑行中的安全是有一定的作用。

5、减少7%的空气阻力

增加后的空气动力学能够让更多的空间从车手的头顶流过，提高了舒适度和骑行速度；按照雅马哈官方的数据，重新设计后的整流罩和前风挡减少了7%的空气阻力。

6、适合直立骑行

虽然雅马哈R3是一款仿赛摩托车，但2019款的特点是你不用趴着，就算你挺直了身体也会不会绝的别扭。不用像是在motoGP赛事中那样，你完全可以摆直了身子，这样让你的视野更开阔，骑行姿势更舒展，

7、可调脚踏对于长腿也能驾驭

整个车型虽然紧凑，但不拥挤，779mm的坐高对于绝大部分人来说都是可以驾驭的。而且脚踏位置可以调整，就算是腿长的人，也能找到合适自己的姿势。而且消声器的位置比较合理，不会和脚后跟位置向碰。

8、油门动力输出线性不突兀

321cc的双缸发动机采用双顶置凸轮轴技术，动力输出平顺，扭曲曲线平坦，而且油门响应对于新手很好友，就算你完全没有实际的摩托车驾驶经验，也不会有突兀感，而且油门的反馈也比较合理，完全拧动油门把手会获得高转速的动力。

9、ABS功能需选配

2019款的R3的动力会在11000转时候达到最大马力，在9000转时候会达到最大扭矩。单298mm前盘刹车性能良好，后刹盘220mm 实际感受一些偏软；这款车有ABS功能，但是需要你选装的，价格大概在2000元左右。从轴距上来看，车辆比较小，但高速度骑行的时候，车辆不漂，还是很稳的。

10、续航380km并有官方基本配件支撑

10、新车采用了LED的前灯和尾灯、LCD的仪表盘；14L的油箱在日常使用方面，以雅马哈的燃油经济性而言，续航大概在380km 左右。对于新款的R3，雅马哈还是有一些选装件让你在入手的时候考虑，这包括来自吉村的Y型消声器、加高的风挡、防摔车护杠；当然了，这些都是需要花钱来获得。

总结：这就是雅马哈2019款R3的10点新变化，对于这样一款相对入门的车型来说，可谓是比较大的改款了；当然300cc 的入门级赛车一向竞争激烈，这不去年宝马就将自己的G310R 就落到了4W 以内，而像目前依旧高高在上的也就剩下KTM的DUKE 系列了，而整个日系在国内的300cc排量车，进来的不多；能够买到的也就是北上这些沿海大城市了。