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受国四标准影响 2017年新品大幅减少

时间:2017/9/7 9:19:00 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉 浏览:

金九银十,摩托车又将迎来销售旺季。每年的这个时候,就到了摩托车新产品集中上市期。各家都是你方唱罢我登场,发布会此起彼伏,预热稿件每天飞。

但今年下半年将出乎意料的安静。除了8月8号,五羊本田在广州发布了休旅车CB190X猛鸷外。其他工厂都没有新品发布会的计划。

有一项数据可以很明显看到2017年的新品大幅减少。笔者查询了不同批次的摩托车公告通过数量,通过对比可以看到:2017年7月公告通过数量,比2016年7月少了近一半。

 

2016年7月第285批公告通过情况,有398条。



2017年7月第297批公告通过情况,只有153条,不到2016年的一半。

细心的人还会发现,不仅新车不来,包括GV250、升仕310拉力车等在内,这些车迷寄予厚望、工厂也承诺今年上市的产品,也都大面积跳票。早已到了约定的上市时间,却还杳无音讯。

 

针对这个现象,牛摩网特意采访了部分工厂,得到的回复是:整车已基本研发完成,但公告没有下来,因此不得不延期。

其中,轻骑KR的GV250的整车状态早已确定,并于2017年5月和7月分别在韩国和欧洲上市。国内公告早在5月份就提交给了摩检所,按照3个月通过的时间表,原本计划在2017年8月份上市,但至今公告仍未下达,时间最快也要到2018年了。不仅如此,轻骑KR还有两台复古车,也因为公告原因迟迟无法上市。

 

公告延迟的背后,是摩托车国四标准带来的激烈阵痛。

2016年底,国家正式公布了国四标准实施细则。到2018年7月1日,停止摩托车国三公告的办理,到2019年7月1日,停止国三标准摩托车的销售。新的国四标准,其排放物限值参考借鉴了欧盟第四阶段排放法规,是目前世界上最严格的排放限值。其中对于两轮摩托车,其标准甚至严于欧四法规的要求。



在新的标准下,未来的国四摩托车,不仅需要全面导入电喷(FI)技术,同时要求搭载车载诊断系统(OBD),重新设计车架油箱仪表、空滤器、排气消声器。并进一步提升了排放控制耐久性要求。对于国内主流车型(如排量为125ml的摩托车),其耐久试验里程从国三阶段的12000km增加到20000km。 

标准是世界的,但执行是中国的。轻骑KR和升仕为代表的企业们,认为自己的产品符合国四标准,也希望一步到位节约费用。因此一开始他们都选择了放弃国三,转而申请国四。这种想法在国内企业中具有普遍性,也能解释为何国三公告为何会减少。但冲刺国四,注定是一条艰难而漫长的道路。



但由于种种原因,例如从发布到执行时间过短,需要测量的排放物项目增多,测试时间也大幅延长。国内的承担检测的几个摩检所,无论从设备、人力还是经验上,还没有做好准备。截止到目前,国内通过国四的车型屈指可数。大量申请国四的摩托车,都处于排队积压状态,上市时间未知。

国三不想上,国四上不了。在很长一段时间里,我们都要忍受新品不足的状态了。



ˇˇˇ推荐阅读:《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》解读 


编辑:咸阳校尉

关键字:轻骑KR 国四 新品 上市

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