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合作30年后 雅马哈和建设准备分手

时间:2017/7/17 9:42:04 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉 浏览:

近日,笔者得到一条消息,雅马哈与建设正在进行分手谈判。雅马哈希望收购建设集团在合资公司的股份,从而实现对建设雅马哈的完全掌控。而建设虽然对退出持开放态度,但要价可能过高,双方目前正在僵持。



建设与雅马哈于1984年开启技术合作,并在1992年合资建立重庆建设雅马哈摩托车有限公司,并在2004年成功狙击隆鑫,收购了另一合资公司南方雅马哈的中方股份,从而成为雅马哈在中国的唯一伙伴。并拥有了重庆和株洲两个生产基地,承担了中国全系雅马哈产品的生产重任。

而这一谈判的发起,则源于国家对摩托车行业合资政策的松绑。从2017年1月1日起,国家允许外资摩托车企业在国内独资设厂,而不再强制要求与国内企业合资。这一谈判一旦落实,那么雅马哈将成为中国的第一家摩托车独资外企,其意义和影响将重大而深远。



众所周知,作为日本第二大和全球知名的摩托车企业,雅马哈实力超群。他们的高端跑车产品如YZF-R1,风头甚至盖过本田CBR系列。但让人郁闷的是,雅马哈进入中国30年来,却一直走得艰难而坎坷。不仅拼不过本田铃木,甚至被一众国内企业压制。



雅马哈最近的新品还要追溯到2016年的巧格i

随着国内市场总量的下滑,雅马哈更是困难重重:一是产量大幅下滑,每月生产仅有几千台,落到了历史的最低点;二是产品推出迟缓,唯一的大排量产品飞致250多年没有改款,最新的一款产品,还要追溯到2016年10月上市的巧格i;三是企业连年亏损,虽然建设雅马哈采取了放弃株洲生产基地、缩减上海销售公司规模等措施来降低成本,但仍然收效甚微。进入2017年以后,雅马哈负面消息缠身,这说明他们已经到了生死存亡的关键时刻。



今年4月网络流传的一张照片,地点位于重庆建设雅马哈工厂。

此情此景,雅马哈想必已经深刻感受到,一个志同道合的伙伴究竟有多重要。作为摩托车行业公认的文艺青年,雅马哈左手造机器,右手造乐器。他们的摩托车就像会跑的钢琴,充满了精致流畅之美,让人心悦诚服。

但这些都在中国变了样。雅马哈的合作伙伴建设,既不像积极进取的豪爵或新大洲,也不像低调务实的广汽,而是一个老派的军工国企。两者混合出的建设雅马哈产品,性能或许还是一流,但做工和品质只能说差强人意,价格更是高企不下。

而更关键的是,受摩托车业务拖累,近年来建设集团的经营业绩大幅下滑,连年亏损。不仅丢掉了建摩B的身份,旗下建设摩托的生产也陷入停顿,核心业务回到了军工生产和汽车空调。建设集团对水深火热的摩托车行业已经无心恋战了。

 

正是因为这些原因,雅马哈才决定走出最后一步。他们要借助政策的松动,收购建设的股份,和这个甜蜜过也烦恼过的伙伴彻底分手。按照自己的思路和理念,重新布局中国市场,找到一个更恢弘的未来。

对雅马哈来说,这当然是个正确的决定。而对建设来说,相濡以沫,不如相忘于江湖,带着一笔钱分道扬镳总好过困守涸辙。人们常说“劝和不劝分”,但这次我谨代表人们,衷心祝愿他们的分手干脆利落、不留遗憾。



 
编辑:咸阳校尉

关键字:雅马哈 建设

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