由于采取了“干油池”、车架储油的做法，ZT250-S省去油池的变速箱让发动机变短40多毫米，在座垫完全没有提高的情况下（普通125座垫790mm），车辆离地间隙竟然达到了188mm越野车的离地高度。

加速性解决了，但影响功率、扭矩最重要的缸头散热部分同样是关键。双顶置凸轮轴4气门是汽车发动机的标配，是行业公认最先进、最合理的配气方式，其复杂、精密的制造要求让绝大多数中国摩企望而却步，大冶不仅选择了挑战它，更提出了新的挑战标准，采用“空心铸造”方法，让气门座与燃烧室顶部形成一个连通的大空心腔，把冷却后的机油喷射在这个空心腔里形成一个机油池，用大冶工程师的比喻就是，燃烧室头上顶一个大游泳池，你说缸头温度怎么高得上去。

独特燃烧室顶部设计对缸头有“冰镇”效果

 然而，理想很美好、现实很骨感。哪里能买到实现这个方案的设备成了关键，要知道燃烧室顶部的壁厚越薄散热效果越好，这本就很难实现，再要铸造成空心结构，这无疑是难上加难，所有设备厂看了缸头的三维设计图都摇头统一回答“不可能实现”，搜遍国内外网站，连就这方面的理论参考都没有，就连大冶内部主导该项目的工程师们也一度怀疑过自己的设计，他们反问自己，为什么理论上这么完美的结构设计国外的摩托车、汽车上都不用，难道他们真的没想到，肯定不会，应该和我们一样找不到这种特殊设备能实现这个复杂设计吧，一般人到此就只能选择放弃了，但对于“二般”的大冶领导层却给出了出人意料的决定——自己研发设备。

我们见过开餐馆自种食材的，但没见过连餐具都要自制的，而且餐具只适合抄自家的菜。

压铸铝直接成形的气缸独树一帜

气缸，承接缸头和箱体，是发动机最重要的核心部位，也是多少年来困扰着赛车设计师们的一块心病，活塞高速在缸壁内往复运动，是产生热量和磨损最主要的原因。

一般发动机都使用的是铁缸套，由于铁缸套和铝活塞的热膨胀系数不同，间隙留大了，热机后活塞敲缸哒哒响，间隙留小了，很快拉缸。把气缸壁做薄让热量很快散出去才是王道，但缸套本身的厚度加上防脱垛口的厚度，外面再包裹一层厚铝连着散热片，这种结构哪里薄得下来，况且汽车气缸也是一样的工艺做法。然而，患有“强迫症”的大冶工程师们又放大招了，去掉缸套，直接用铝制气缸内壁和活塞接触，铝对铝一样的膨胀系数，消除敲缸声，而且只有铁缸套1/3的壁厚。说实话，这种全铝气缸的概念已存在多年了，还有传说中的陶瓷气缸也常有耳闻，但真正用这个技术全部进行量产化的摩托车、汽车企业还真没听说过。试想，铝缸壁上仅做了一层0.07mm厚的涂层处理却要承受长年累月高速高温的往复摩擦，万一磨没了这层材料，露出来的可是纯铝啊！以活塞环的硬度，估计10秒之内气缸就报废了。

据说，为了追求比赛短时间的极致性能，国外改装赛车上才舍得用这种全铝气缸。导致其昂贵的原因，主要是制造工艺复杂、合格率低；缸壁上有沙孔，报废；涂层硬度不均匀，报废；厚度不均匀，报废；研磨有锥度，报废；有椭圆也报废……，之所以动不动就报废是因为它不像缸套有几毫米的厚度，错了再加工一下，0.07毫米还哪里有加工余量啊，机床的误差都比这大，而且肉眼根本无法看到缺陷，这也许是当今汽摩行业都不敢大量使用全铝气缸的原因吧。

我们怀着疑虑问大冶工程师，你们自制的全铝气缸合格率有多高？万一市场上出现气缸拉缸，估计除了变速箱里面的齿轮还能凑合用，气缸以上部分估计全部要换，你们怎么跟客户解释、维修？虽然我们知道大冶人的回答会不一般，但如此“二”的答案还是让我们有点吃惊：“我们没考虑过怎么去修，我们对自己铝制气缸的这套工艺技术绝对有信心，产品一定是、也必须是100%合格。”

“万一呢？”

“万一？万一就等于这个产品彻底失败了，我们公司就可能因此直接倒闭了。”

不光是气缸这样的关键零部件，就是平常容摔坏的外观件，他们也有彻底的解决办法：经过多年的配方试制，大冶成功地发明了摔不烂的塑料件，材料配方本身、注塑冷却工艺、设备自动化控制，这三项结合起来最终取得成功。头条新闻曾经有一起关于幽灵和汽车相撞的报道，沃尔沃汽车严重撞坏而幽灵基本无损。

记者随意拿了一个生产线上的塑料件用榔头砸，外观件好像金属片一样，一砸一个白点，甚至和金属一样有些许的延展性，但是没有裂更没有碎。

钱观件做工精细，缝隙只有0.5mm，全部扣搭无螺丝。

ZT250-S发动机不仅把关乎性能的核心零件设计到极致，就连车友们共同的个性癖好也都通盘打包。

比如后轮宽胎设计，幽灵后轮胎为150/55R17，这可是400cc的配置啊，玩车的都知道，后轮改装宽胎并非易事，首先要加长副轴，让链条外挑，以免与加宽的胎边接触，然而副轴加长容易加粗不可能，因此要冒着随时断轴的风险，即便轴不断，链条也极易与发动机链轮盖和车架侧围管干涉，另外后胎加宽、后轮加重会导致加速慢，所以很多厂家最终只能放弃宽胎。市面上有些产品因为发动机性能比较差，250排量装130后胎的也不在少数。R代表子午线轮胎，市面上的摩托车基本都不会用到这个赛车级别，当车手压弯时，子午线轮胎的抓地优势就明显体现出来了，在这一点上厂方不惜牺牲性能为车友换取面子工程值得点赞。

诸如全车覆盖件无螺丝、隐藏式油箱盖、一匙多功能这样的设计ZT250-S上还有很多，尤其后视镜的设计，与汽车功能一样，360度折叠自如，不会再出现市面上螺纹状态，永远左右不对称的现象。

独特的油箱盖设计   后视镜左右永远对衬，且加装了防震块。

整个参观过程中，我们感觉并非在参观一家摩托车企业，所见到的全部是新设计、新工艺、新技术、新设备，就连印象中脏兮兮的铝合金铸造车间和车架焊接车间竟然都干净到要穿鞋套才能进入，三台机器人配合一台压铸机，把所有以前工人要做的动作全部取代，唯一需要人工的就是把成品从输送带上拿下来码放在物料框里。

》》请继续